Për çiklistët që duan të zgjasin sezonin e tyre ose të eksplorojnë terrene tradicionalisht të papërshtatshme për çiklizëm, Fat Bike hap terrene dhe stinë. Këtu, ne përshkruajmë biçikletat më të mira me goma të trasha të vitit 2021.
Magjia e biçikletave me yndyrë të lartë qëndron në faktin se gomat e gjera lëvizin me presion të ulët dhe notojnë në dëborë dhe rërë, gjë që është e ndryshme nga gomat standarde të biçikletave. Përveç kësaj, gomat me yndyrë të lartë janë shumë të qëndrueshme, gjë që mund t'i bëjë fillestarët më të qetë, dhe gomat e gjera dhe të buta mund të veprojnë gjithashtu si pezullim dhe të thithin gungat në rrugë, shtigje, akullnaja ose plazhe.
Biçikletat me goma të trasha duken si biçikleta malore me goma shumë të gjera, por zakonisht ka montime shtesë në kornizë dhe pirun që mund të mbajnë çanta dhe shishe për ata që duan të shkojnë larg. Disa kanë edhe pirunë me pezullim, pirunë me varëse dhe pjesë të tjera, të tilla si biçikletat malore.
Pas disa javësh kërkimesh dhe muajsh testimesh, kemi gjetur biçikletën më të mirë me dhjamë për çdo qëllim dhe buxhet. Dhe, nëse keni nevojë për më shumë ndihmë, sigurohuni që të shikoni "Udhëzuesin e Blerësit" dhe "Pyetje të Shpeshta" në fund të këtij artikulli.
Biçikleta më e mirë është biçikleta më interesante, dhe Big Iron i Why shërben si tortë. Ngarja të jep ndjesinë e një biçiklete moderne malore - e gjallë, e këndshme dhe e shpejtë. Titanium Big Iron ka rrota 27.5 inç, të cilat janë më të mëdha në diametër se rrotat 26 inç në shumicën e biçikletave me trashësi të madhe. Dhe hapësira në shasi mund të akomodojë goma me gjerësi 5 inç.
Titaniumi është pothuajse gjysma e peshës së çelikut, ka një raport më të mirë të forcës ndaj peshës dhe performancë të shkëlqyer të thithjes së goditjeve sesa alumini, gjë që i sjell një ndjesi unike të butë ngasjes. Rrotat më të mëdha të Big Iron (siç janë rrotat 29er në biçikletat malore) thithin terrenin e ashpër dhe të pabarabartë më mirë se rrotat më të vogla në shumicën e biçikletave të tjera të mëdha, megjithëse duhet pak përpjekje për të shpejtuar. Gomat 5 inç i sigurojnë kësaj biçiklete tërheqje të shkëlqyer në dëborë të butë dhe rrugë të akullta. Kur ndërrojmë madhësitë e gomave, pjesa e pasme e rregullueshme na lejon të përshtatemi me gjeometrinë.
Kjo biçikletë është një vepër arti praktike, shumë e përshtatshme për rrëshqitje në monorailin e mbuluar me borë për të përfunduar detyrën epike të paketimit të biçikletës. Ashtu si biçikletat moderne malore, Big Iron ka një gamë më të gjerë veprimi, me leva të gjera dhe të shkurtra, të cilat mund të manipulohen lehtësisht dhe ofrojnë rehati më të mirë gjatë udhëtimit në distanca të gjata.
Pajisja e rregullueshme e lirimit përshtatet me madhësi të ndryshme të rrotave. Dhe ne mund ta rregullojmë përvojën e drejtimit, nga e shpejtë, fleksibile në stabilitet afatgjatë, për t'u përshtatur me detyra të ndryshme. Biçikleta ka një lartësi të shkëlqyer qëndrimi dhe mund të hipni e zbritni lehtësisht.
Dizajni i kornizës na lejon të shtojmë një kolonë me ulje me lëvizje maksimale në Big Iron për të thjeshtuar terrenin teknik. Megjithatë, ka ende hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar çantën e kornizës për detyrat e paketimit të biçikletave. Vendosja e kabllove të brendshme do të thotë më pak mirëmbajtje, kështu që nuk ka nevojë të shqetësohemi kur jemi larg dyqanit të biçikletave.
Why Cycles është kaq i sigurt se do ta dashuroni këtë biçikletë, kështu që ajo ka një garanci kthimi 30-ditore për çfarëdo arsye. Fillon nga 3,999 dollarë dhe përfshin mundësi për përmirësime dhe gjatësi të biçikletës.
Nëse e vajtoni fundin e sezonit të çiklizmit malor dhe kaloni disa ditë derisa të mund të përkuleni përsëri në një pistë të vetme, atëherë do ta adhuroni këtë biçikletë. Les Fat (4,550 dollarë) ka gjeometrinë dhe specifikimet e motoçikletës më në modë për terrene të vështira dhe është gjëja më e afërt me biçikletën enduro fat.
Pivot e quan LES Fat "makinën më të gjithanshme me goma të mëdha në botë". Ajo vjen me rrota 27.5 inç dhe goma 3.8 inç, por është e pajtueshme me rrota 26 dhe 29 inç, duke e bërë atë një makinë të fortë për katër stinë, monorail, borë dhe rërë.
Hidhini një sy gomave dhe do të shihni se kjo biçikletë është e ndryshme. Edhe pse shumica e biçikletave Fat kanë goma me sipërfaqe të hapur dhe gërshetime të ulëta, Les Fat përdor një konfigurim më të gjerë, gomën më të popullarizuar të biçikletës malore, Maxxis Minions. Dhe, nëse keni nevojë për më shumë prova për të vërtetuar se kjo biçikletë është bërë për t'i bërë njerëzit të bëjnë zhurmë, ju lutemi hidhini një sy disqeve të frenave 180 mm dhe 160 mm. Ato janë të së njëjtës madhësi si një biçikletë serioze malore.
Në karrocerinë e nivelit të mesëm që testuam, LES Fat ishte e pajisur me një pirun me pezullim Manitou Mastodon Comp 34 100 mm. Edhe pse 100 mm nuk duket i madh, së bashku me pezullimin e natyrshëm të gomave të biçikletave me yndyrë të lartë, në borë, akull dhe baltë nuk i bën më gunga. Është një pirun i projektuar për të funksionuar në mënyrë perfekte në dimër. Edhe në ditët kur gishtërinjtë e këmbëve ishin të ngrirë në çizmet e nxehta, piruni nuk ndihej kurrë i ngadaltë.
Korniza e LES Fat është prej fibre karboni me saldim për tre shishe uji dhe një kornizë të pasme. Pivot përdor një proces të veçantë formimi për të eliminuar materialin e tepërt, kështu që korniza është e lehtë dhe e rregulluar saktësisht për të arritur përputhshmëri vertikale (rehati) dhe ngurtësi anësore (për transmetimin e fuqisë). Për më tepër, ne e pëlqejmë mbështetësen e poshtme me faktor Q të ulët për të zvogëluar ngarkesën tonë.
Pirunët me pezullim nuk mund të mbajnë çanta ose shishe, por përvoja jonë është se edhe pa rafte pirunësh, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të ruajtur pajisjet në bishtin e fortë.
Kjo biçikletë mund të pajiset me rrota dhe goma standarde për biçikleta malore 29er. Nëse ju nevojitet fuqi gjatë udhëtimit dhe keni nevojë për disa opsione të tjera për të ngjitur kodra, është e lehtë të ndryshoni sistemin e transmisionit nga 1 në 2 herë. Për biçikletat e trasha në dimër, edhe me 1x të qetë, ato kanë gjithashtu shumë marshe për të na ndihmuar të ngjitemi në kodra të pjerrëta.
Edhe pse këndi i tubit të përparmë prej 69 gradësh është më shumë si një biçikletë për në terren të hapur sesa një biçikletë rezistence, ai e mban rrotën e përparme në kontakt dhe kapet mirë në kthesa me dëborë. Kur ndryshoni madhësinë e rrotës, nxjerrësi Swinger II do të rregullojë njëkohësisht gjatësinë e pirunit të pasmë dhe lartësinë e kllapës së poshtme.
Minnesota e Framed (800 dollarë) është një nga biçikletat me kapacitet më të ulët që mund të blini dhe është një zgjedhje e mirë për ata që janë kuriozë për biçikletat me kapacitet të ulët dhe çiklistët me buxhet të kufizuar.
Në Minesota, mund të shkoni për një xhiro me makinë, të bëni një turne dhe pastaj të eksploroni oborrin e shtëpisë. Pavarësisht se ku ëndërroni, Minesota nuk do t'ju ndalojë. Ka një kornizë alumini dhe pirun të përparmë të fortë, dhe është i pajisur me një sistem transmisioni Shimano/SunRace me 10 shpejtësi të përmirësuar së fundmi.
Unaza e përparme me 28 dhëmbë me dhëmbë është më e vogël se unaza e përparme e shumë biçikletave të mëdha, gjë që zvogëlon ingranazhin e rrotës së pasme. Gjeometria është e rehatshme dhe jo agresive, kështu që kjo biçikletë është më e përshtatshme për terrene të mesme.
Shumica e biçikletave të mëdha kanë mbajtëse për çanta, shishe, rafte etj. Kjo ka një montim në raftin e pasmë. Prandaj, nëse planifikoni të vizitoni, ju lutemi pajiseni me rripa në vend të bulona.
Korniza 18-inç në Minesota peshon 34 paund dhe 2 ons. Edhe pse nuk është një makinë luksoze, ka një çmim të arsyeshëm dhe pothuajse të pathyeshëm. Kjo është gjithashtu një kalë i mprehtë. Biçikleta ka një strukturë të vetme.
Biçikleta Rad Power RadRover ($1,599) është një biçikletë elektrike me goma ekstreme, e përdorur kryesisht për shëtitje të rastësishme, festa në plazh, shtigje nordike të modifikuara dhe udhëtime dimërore. Kjo biçikletë elektrike e përballueshme dhe e besueshme përdor 4 inç gome për të siguruar fuqi shtesë për të udhëtuar në rërë dhe borë. Ka një motor me bosht ingranazhesh 750W dhe një bateri litium-jon 48V, 14Ah. Gjatë testit, me ndihmën e pedalit, biçikleta mund të përshkojë 25 deri në 45 milje me një karikim.
Vlen të përmendet se bateria nuk zgjat shumë në një mjedis të ftohtë. Rad nuk rekomandon ngasjen e kësaj biçiklete nën -4 gradë Fahrenheit, sepse temperatura shumë e ulët mund ta dëmtojë baterinë.
Sistemi i transmisionit Shimano me shtatë shpejtësi i RadRover dhe motori me bosht me çift rrotullues 80Nm na sigurojnë kodra të pjerrëta. Edhe pse biçikleta peshon 69 paund, ajo na lejon të përshpejtojmë shpejt dhe në heshtje. Kjo është një biçikletë elektrike e klasit 2, kështu që do t'ju ndihmojë të përshpejtoni vetëm me 20 mph. Po, mund të ecni më shpejt dhe mund ta bëni këtë kur zbrisni. Por mbi 20 mph, shpejtësia duhet të vijë nga këmbët tuaja ose nga graviteti. Pas ngasjes, RadRover do të karikohet brenda 5 deri në 6 orësh pasi të lidhet me një prizë standarde muri.
Disa biçikleta me trashësi të lartë janë të projektuara për biçikleta me një shinë, ndërsa rrugë të tjera përdoren rrallë. Në shtigjet hekurudhore dhe rrugët e shtruara, kjo është edhe më e përshtatshme. Gjeometria vertikale e bën atë një biçikletë ideale për fillestarët. Dhe për shkak se ka edhe një asistencë pedale me përshpejtues, çiklistët që nuk kanë qëndrueshmërinë për të zgjatur pedalin mund të marrin rreziqe. Gomat me trashësi të lartë të RadRover 5 janë shumë të qëndrueshme dhe i ndihmojnë çiklistët të ruajnë besimin gjatë gjithë vitit.
Edhe pse kjo biçikletë elektrike nuk është aq në modë sa biçikletat e tjera elektrike (për shembull, Rad nuk e fsheh baterinë në tub) dhe ka vetëm një specifikim, kjo biçikletë elektrike është praktike, argëtuese dhe e përballueshme. Rad ka një përzgjedhje të madhe aksesorësh, kështu që mund ta zgjidhni sipas stilit tuaj të ngasjes. Ajo vjen me drita dhe mbrojtëse të integruara. Gjatë testit, ne shtuam një çantë të sipërme për provëz dhe një mbështetëse të pasme.
Edhe pse kjo biçikletë është projektuar për ngarje në dëborë, ajo funksionon më mirë në kushte të ngushta. Hapësira midis parakolpit dhe gomës është shumë e ulët dhe bora do të grumbullohet kur të fërkohet.
Voytek i Otso-s ka gjeometrinë e garave jashtë rrugës dhe mund të mbajë rrota të çdo madhësie - nga rrota 26 inç me goma të trasha 4.6 inç deri te rrota 29 inç dhe goma të mëdha ose standarde për biçikleta malore - Voytek i Otto-s është një mjet shumëfunksional për biçikleta. Mund të përdoret për ngarje, gara, udhëtime dhe aventura të ndryshme gjatë gjithë vitit.
Një nga sfidat më të mëdha të biçikletave me madhësi të madhe është se ngarja në distanca të gjata mund të shkaktojë dëmtime në gju. Kjo ndodh sepse boshtet e shumë biçikletave me madhësi të madhe janë shumë më të gjera se boshtet e biçikletave të zakonshme malore për të akomoduar goma 4 inç e më të gjera.
Voytek i Ossur ka gjerësinë më të ngushtë të boshtit të levës (të quajtur faktori Q). Marka e arrin këtë qëllim nëpërmjet zinxhirëve ekscentrikë të personalizuar, sistemeve të dedikuara të transmisionit 1x dhe dizenjove krijuese të zinxhirëve. Rezultati i kësaj është se biçikleta nuk do të ushtrojë presionin më të vogël mbi gjunjët dhe duart tuaja si bishti i fortë i një biçiklete, sepse këmbët nuk do të hapen.
Një nga arsyet pse Voytek është një biçikletë kaq interesante dhe e shpejtë është gjeometria e saj e shpejtë, e qëndrueshme dhe fleksibile. Sipas Otso-s, tubi i sipërm i kësaj biçiklete është më i gjatë dhe gjatësia e zinxhirit është më e shkurtër se çdo biçikletë e trashë. Ajo është e çiftëzuar me një kënd të tubit të kokës prej 68.5 gradësh, i cili është më i lirshëm se këndi i tubit të kokës së shumë biçikletave të trashë për të përmirësuar shpejtësinë e reagimit, stabilitetin dhe ndjesinë e garës. Gjithashtu ka një pirun pezullimi 120 mm, i përshtatshëm për terrene të thyer dhe çiklistë që zgjedhin një set të dytë rrotash dhe e përdorin atë si një biçikletë malore me bisht të fortë kur ngasin nën dëborë dhe rërë.
Kjo biçikletë ka një karakteristikë si kameleoni, nga çipi i rregullimit në fund të pjesës së pasme, çiklisti mund ta ndryshojë bazën e rrotave Voytek në 20 mm, ndërsa e ngre ose e ul kllapën e poshtme me 4 mm. Kur çipi është në pozicionin përpara, Voytek ka një gjeometri radikale dhe të përgjegjshme, dhe ka ndjesinë e një biçiklete të fortë konkurruese. Vendosni çipat në pozicionin e pasmë, biçikleta është e qëndrueshme dhe e manovrueshme, e lehtë për t'u menaxhuar në ngarkesë ose në borë dhe akull. Pozicioni i mesëm i jep kësaj biçiklete një ndjesi të gjithanshme.
Ekzistojnë më shumë se dhjetë mënyra për të konfiguruar Voytek, dhe mund të përdorni mjetet e përshtatshme në faqen e internetit të Otso për të shfletuar opsionet. Voytek mund të përdorë madhësi rrotash - duke përfshirë rrota 27.5 inç dhe goma të mëdha për MTB ose rrota 26 inç dhe goma të trasha 4.6 inç - dhe pirunin ose pezullimin e përparmë të ngurtë prej fibrash karboni të Otso-s, me një udhëtim maksimal prej 120 mm. Korniza e formuar nga fibra karboni EPS e Voytek përdor shtylla uljeje të lidhura me rrjetë të brendshme.
Struktura bazë është e pajisur me një sërë ingranazhesh në sistemin e transmisionit Shimano SLX me 12 shpejtësi. Është biçikleta më e lehtë me mbipeshë që kemi testuar, me peshë 25.4 paund dhe çmim fillestar prej 3,400 dollarësh.
Përvoja më e mirë e paketimit të biçikletës është kur ngasni një biçikletë të lehtë dhe të qëndrueshme, ku mund ta konfiguroni në mënyrë fleksibile biçikletën tuaj të preferuar. Kjo biçikletë me yndyrë karboni e montuar në raft, e rregullueshme gjeometrikisht dhe super e konfigurueshme mund të kontrollojë të gjitha valixhet.
Korniza me fibra karboni me modul të lartë e Mukluk ($3,699) është e lehtë dhe e fortë, por nuk do t'ju kërcasë dhëmbët kur frenoni në gropa për kilometra të panumërta përgjatë autostradës së Alaskës. Shtresa e fibrave të karbonit e bën pedalin e biçikletës në mënyrë efektive, por gjithashtu thith goditjet. Ne zgjodhëm XT-build sepse komponentët Shimano janë të fortë dhe të besueshëm, gjë që është thelbësore në mot ekstrem. Nëse diçka shkon keq, është e lehtë të gjesh pjesë Shimano.
Biçikletat kanë disqe 26 inç dhe goma 4.6 inç, por gomat dhe rrotat mund të konfigurohen pothuajse në çdo mënyrë që dëshironi. Gomat e personalizueshme 45NRTH na ofrojnë tërheqje të jashtëzakonshme në çdo sipërfaqe, nga rëra te akullnajat. Meqenëse zakonisht ngasim biçikleta të trasha në dimër dhe rrugët tona janë shumë të ftohta, ne ia dolëm menjëherë mbanë.
Mukluk është i pajisur me një pirun luksoz Kingpin prej karboni të plotë, i cili është i lehtë dhe i qëndrueshëm, dhe vjen me mbajtëse aksesorësh për çanta dhe shishe.
Biçikleta ka dy opsione pozicioni daljeje - njëra është e pajtueshme me rrota 26 inç dhe goma 4.6 inç, të cilat përfshihen me biçikletën. Pozicioni i dytë mund të akomodojë rrota më të mëdha. Për çiklistët që duan më shumë kontroll dhe një ndryshim gradual në ndjesinë e ngasjes së biçikletës, Salsa shet një komplet udhëtimi me rregullim të pakufizuar.
Ashtu si Pivot LES Fat, këndi i tubit të përparmë të Mukluk është gjithashtu shumë i lirshëm, në 69 gradë, dhe boshti i faktorit Q është i ngushtë. Kabllot janë të vendosura nga brenda për të parandaluar erën dhe shiun. Edhe pse këto biçikleta kanë shpejtësi 1x, ato mund të vendosen edhe në sistem transmisioni me shpejtësi 2x ose me një shpejtësi të vetme.
Kur ishte plotësisht e ngarkuar, Mukluk na tërhoqi vërtet vëmendjen. Piruni i shkurtër i pasmë e bën biçikletën të ndihet energjike, dhe edhe nëse marrim me vete të gjitha pajisjet e kampingut, mbështetësja e poshtme e ulët është e qëndrueshme. Së bashku me zhytjen e lehtë të tubit të sipërm, e bën të lehtë hipjen dhe zbritjen nga biçikleta. Qendra e gravitetit të Mukluk është më e ulët se disa biçikleta. Edhe në kushte të buta, drejtimi mund të reagojë.
Mukluk është i pajisur me goma 26 x 4.6 inç. Për ngarje në dimër, ne preferojmë rrota dhe goma më të mëdha, dhe planifikojmë të ndërrojmë pajisjet e biçikletës para udhëtimit të ardhshëm. Bonus: Kur nuk nevojiten goma të trasha, mund të përdorni rrota biçiklete malore 29er dhe goma 2.3-3.0 për të përdorur këtë biçikletë. Sipas Salsës, biçikleta peshon 30 paund.
Nga aktivitetet njëditore të çiklizmit midis hoteleve deri te një sulm njëmujor me biçikletë me një hekurudhë, këto pesë çanta do t'ju ndihmojnë të nisni një tur paketimi biçikletash. lexoni më shumë…
Biçikletat më të lehta kërkojnë më pak energji për të pedaluar sesa biçikletat e rënda. Biçikletat me shumë montime ju lejojnë të pajisni çanta dhe shishe për aventurën tuaj të paketimit të biçikletës. Pavarësisht ndikimit fillestar në portofolet, biçikletat më të shtrenjta zakonisht kanë pjesë më të qëndrueshme dhe më të lehta.
Mund të jesh në gjendje të përmirësosh një biçikletë më të lirë, por mund të të kushtojë më shumë sesa kur filluat të investonit.
Në varësi të terrenit tuaj lokal, pavarësisht stinës, një biçikletë e trashë mund të jetë e gjitha që ju nevojitet për të zbutur gungat në shteg. Shumë biçikleta të trashë mund të përdorin madhësi të shumta rrotash, duke përfshirë rrota të mëdha biçikletash malore dhe goma më të ngushta, të cilat mund të jenë më të përshtatshme për t'u ngarë në mungesë të borës ose rërës.
Shumica e biçikletave që mund të përballojnë madhësi të shumëfishta rrotash janë rregulluar në mënyrë që të mund të ripoziciononi rrotat e pasme për të ruajtur një ndjesi udhëtimi kur ndërroni madhësitë e rrotave. Nëse gomat e trasha ndikojnë shumë në shijen tuaj, ju lutemi blini një palë të dytë rrotash dhe më pas mund ta ndërroni biçikletën e trashë sipas stinës ose itinerarit.
Dallimi më i madh midis një makine të trashë dhe një biçiklete malore është faktori Q. Kjo është distanca midis sipërfaqes së jashtme të krahut të boshtit, e cila përcakton distancën midis pedalit dhe këmbës gjatë ngasjes. Nëse keni dhimbje në gju ose dëmtim të gjurit, një biçikletë me një faktor Q më të ulët mund të ndihet më mirë, veçanërisht nëse planifikoni të ngasni për një periudhë më të gjatë kohore.
Për shumë çiklistë, gomat e trasha funksionojnë me presion të ulët, kështu që nuk nevojitet pezullim shtesë. Nëse planifikoni të ngisni biçikleta në temperatura arktike, një ngarje sa më e thjeshtë të jetë e mundur do të përmirësojë përvojën e ngasjes. Piruni special i pezullimit për biçikletat e trasha është projektuar për të funksionuar në temperatura të ftohta.
Nëse planifikoni të ngasni një biçikletë të trashë me rrota biçiklete malore, atëherë pezullimi i përparmë do ta bëjë më të lehtë ngasjen mbi krahë, shpatulla dhe shpinë. Pirunët e pezullimit mund të shtohen në tregun e pjesëve të këmbimit të shumicës së biçikletave të trashë.
Nëse po ngisni biçikletë në një fushë teknike, mund të merrni në konsideratë edhe blerjen e një biçiklete me pikatore, ose shtimin e një pikatoreje në një biçikletë të re ose ekzistuese me pikatore. Pikatore do të ulë qendrën e gravitetit dhe do t'ju lejojë ta lëvizni biçikletën poshtë jush kur ajo bëhet e pjerrët ose kur ndjeni ndjesi shpimi gjilpërash gjatë ngasjes. Gjithashtu ju lejon të ndryshoni pozicionin në çdo terren.
Sa më e gjerë të jetë goma, aq më shumë noton në dëborë ose rërë. Megjithatë, gomat më të gjera janë më të rënda dhe kanë më shumë rezistencë, të quajtur rezistencë. Jo të gjitha biçikletat mund të pajisen me gomat më të gjera. Nëse dëshironi notim maksimal, sigurohuni që të blini një biçikletë që mund të ngaset.
Nëse do të ngisni biçikletën në kushte akulli, gomat me thumba kanë kuptim. Disa goma kanë thumba, ndërsa disa të tjera pa thumba mund t’i zgjidhni vetë. Nëse biçikleta juaj nuk është e pajisur me thumba ose me goma që mund të kenë thumba, do t’ju ​​duhet t’i zëvendësoni ato kur të keni nevojë të zëvendësoni thumbat në akull.
Për ngasje në dëborë dhe plazh, përdorimi i gomave të trasha me presion shumë të ulët - ne zgjodhëm ta vendosim presionin e gomave në 5 psi - do t'ju ofrojë tërheqje dhe kontroll maksimal. Megjithatë, nëse hasni gurë ose rrënjë të mprehta gjatë ngasjes, ngarja me një presion kaq të ulët do ta bëjë tubin e brendshëm të gomës së biçikletës të brishtë.
Për ngasje teknike, duam të vendosim një material izolues brenda gomës në vend të një gome të brendshme. Pyesni dyqanin e biçikletave nëse gomat tuaja janë pa tub. Për të konvertuar gomat, duhet të përdorni shirita të dedikuar për rrotat e gomave, valvola dhe materiale izoluese për secilën rrotë, si dhe goma të pajtueshme me gomat pa tub.
Pedalet pa shtrëngim dhe pedalet e sheshta kanë avantazhe dhe disavantazhe. Pedalet pa kompensatë mund të jenë më efektive, por nëse ngisni në kushte të buta si rëra dhe bora, ato mund të bllokohen dhe të jenë të vështira për t'u kapur.
Duke përdorur pedale të sheshta, mund të vishni këpucë standarde, duke përfshirë çizme dimërore të izoluara mirë, në vend të këpucëve që nuk janë të pajtueshme me tokëza. Edhe pse nuk janë efikase, ato lejojnë gjithashtu çmontimin e shpejtë, gjë që mund të jetë kritike në kushte lagështie.
Bli një pompë dhe matësi i presionit të saj mund të tregojë me saktësi presionin shumë të ulët. Për ngasjen në dimër dhe në rërë, duhet të provosh presionin e gomave për të parë se cili presion siguron kapjen dhe kontrollin më të mirë.
Për shembull, nëse e rrisni peshën e biçikletës gjatë një turi, numri do të ndryshojë. Një pompë e mirë ose një pompë plus një kontrollues presioni të gomave do t'ju ndihmojë të rrisni presionin që gomat tuaja duhet të përballojnë në kushte të ndryshme drejtimi.
A ka ndonjë biçikletë të preferuar me rrota që na ka shpëtuar? Na tregoni në komentet më poshtë për ta përditësuar këtë artikull në të ardhmen.
Pas shumë testeve të zhurmshme, ja ku është helmeta më e mirë për biçikletën malore për të gjitha llojet e ngasjes, nga monorail i rastësishëm deri te garat e qëndrueshmërisë. lexoni më shumë…
Biçikletat malore super të nivelit të lartë nuk janë gjithmonë të nevojshme. Ne kemi identifikuar biçikletat më të mira malore për më pak se 1,000 dollarë. Këto biçikleta malore mund të ofrojnë produkte me performancë të shkëlqyer dhe çmime të ulëta. lexoni më shumë…
Nga çiklizmi i fortë deri te çiklizmi i plotë malor, ne gjetëm biçikletën më të mirë malore për çdo stil ngarjeje dhe buxhet. lexoni më shumë…
Berne Broudy është shkrimtare, fotografe dhe aventuriere me banim në Vermont. Ajo është e apasionuar pas mbrojtjes, edukimit dhe argëtimit, dhe është përkushtuar që aktivitetet në natyrë të jenë një vend ku të gjithë mirëpresin pajisjet dhe aftësitë si të rritur.
Përballë kaq shumë ngjarjeve dramatike në vitin 2020, Shtetet e Bashkuara janë gati të mirëpresin parkun e tyre më të ri kombëtar - parkun e parë kombëtar në Virxhinian Perëndimore.