Industria e biçikletave po avancon vazhdimisht teknologjitë dhe inovacionet e reja të biçikletave. Pjesa më e madhe e këtij përparimi është e mirë dhe përfundimisht i bën biçikletat tona më të afta dhe argëtuese për të ngarë, por kjo nuk është gjithmonë kështu. Pikëpamja jonë e fundit për rrugët pa krye të teknologjisë është provë.
Megjithatë, markat e biçikletave shpesh e kuptojnë atë siç duhet, ndoshta më shumë se biçikletat jashtë rrugës, të cilat tani nuk duken aspak si ato që ne ngasnim një dekadë më parë.
Në atë që mund të jetë pulë ose vezë, gara me biçikletë malore ndër-vend është bërë më teknike dhe më e shpejtë – siç dëshmon qarku testues Izu në Lojërat Olimpike 2020 në Tokio – dhe biçikletat janë bërë më shumë. Aftësia, mirë, një pamje e mallkuar është edhe më shpejt.
Pothuajse çdo aspekt i MTB-së jashtë rrugës ka ndryshuar gjatë dekadës së fundit, nga gjeometria më e gjatë dhe më e lirë e MTB-së që mund ta presë atë në tatëpjeta teknike dhe në pjesët shkëmbore, ndërkohë që është ende i shpejtë përpjetë me rrufe) në një timon aq të gjerë sa ai në disa makina. Biçikleta malore më e mirë enduro.
Nuk mund të themi se ishim të zhgënjyer. Këto ndryshime e bëjnë udhëtimin jashtë rrugës dhe shikimin më argëtues dhe, në një farë mase, hapin rrugën për biçikletat jashtë rrugës që kombinojnë pjesët më të mira të biçikletave XC dhe jashtë rrugës.
Pra, me gjithë këtë në mendje, këtu janë gjashtë mënyra se si biçikletat jashtë rrugës po ndryshojnë dhe pse është një gjë e mirë për çdo çiklist. Nëse dëshironi të mësoni më shumë rreth biçikletave XC, sigurohuni që të shikoni udhëzuesin tonë të blerësit për biçikletat më të mira jashtë rrugës.
Ndoshta ndryshimi më i dukshëm në biçikletat XC është madhësia e rrotave, me biçikletat malore jashtë rrugës që përdorin të gjitha rrota 29 inç.
Duke parë 10 vjet mbrapa, ndërkohë që shumë kalorës kanë filluar të kuptojnë përfitimet e 29 inçëve, shumë prej tyre janë ende me kokëfortësi ndaj madhësisë më të vogël dhe deri atëherë standarde 26 inç.
Tani, kjo do të varet edhe nga kërkesat e sponsorizimit. Nëse sponsori juaj nuk bën një 29er, ju nuk mund ta hipni atë edhe nëse dëshironi. Por pa marrë parasysh se çfarë, shumë shoferë janë të lumtur t'i përmbahen asaj që dinë.
Dhe, ata kanë arsye të mirë.Iu desh pak kohë industrisë së biçikletave për të rregulluar gjeometrinë dhe komponentët e 29ers. Rrotat mund të jenë të dobëta dhe trajtimi mund të lërë pak për të dëshiruar, kështu që nuk është çudi që disa ngasësit janë skeptikë.
Megjithatë, në vitin 2011, ishte kalorësi i parë që fitoi Kupën e Botës Cross Country me një biçikletë 29 inç. Më pas ai fitoi medaljen e artë në Lojërat Olimpike të Londrës 2012 në një 29er (Specialized S-Works Epic). Që atëherë, 29 -Rrotat inç gradualisht janë bërë normë në garat XC.
Shpejt përpara deri tani, dhe shumica e shoferëve do të bien dakord për përfitimet e rrotave 29-inç për garat XC. Ato rrotullohen më shpejt, ofrojnë më shumë tërheqje dhe rrisin rehatinë.
Një tjetër ndryshim i madh për biçikletat e pista (dhe biçikletat malore në përgjithësi) ishte ardhja e kompleteve të biçikletave malore me një ingranazh, një zinxhir në pjesën e përparme dhe një kasetë të gjerë në pjesën e pasme, zakonisht një rrotë e vogël 10 në një skaj me dhëmbëza të mëdha. Rrota me 50 dhëmbë në anën tjetër.
Nuk është e nevojshme të shkosh shumë larg për të parë një biçikletë shtegtuese me një grup me gunga të trefishta përpara. Një anëtar i ekipit të BikeRadar kujton biçikletën e tyre të parë jashtë rrugës, që doli në vitin 2012, me një grup të trefishtë me gunga.
Zinxhirët e trefishtë dhe të dyfishtë mund t'i sigurojnë kalorësit një gamë të mirë ingranazhesh dhe hapësirë ​​të rregullt për kadencën perfekte, por ato janë gjithashtu më të vështira për t'u ruajtur dhe mbajtur në gjendje të mirë pune.
Ashtu si me çdo risi, kur u lançua me ingranazhet e saj një nga në 2012, shumë kalorës nuk ishin plotësisht të sigurt sepse mençuria konvencionale ishte se 11 marsha nuk do të funksiononin vërtet në një pistë jashtë rrugës.
Por gradualisht, profesionistët dhe hobiistët filluan të kuptojnë përfitimet e një-nga. Drivetrains janë më të lehtë për t'u instaluar, më të lehtë për t'u ruajtur dhe për të reduktuar peshën duke e mbajtur biçikletën tuaj të pastër. Gjithashtu u mundëson prodhuesve të biçikletave të ndërtojnë biçikleta më të mira me pezullim të plotë, sepse atje nuk është çorape e përparme për t'i lënë vend goditjes së pasme.
Kërcimet midis raporteve të marsheve mund të jenë pak më të mëdha, por rezulton se askush nuk kujdeset ose në fakt nuk ka nevojë për hapësirën e ngushtë që ofrojnë unazat e dyfishta ose të trefishta.
Duke shkuar në ndonjë garë jashtë rrugës sot, ne dyshojmë se çdo biçikletë do të jetë një dhëmbëz, gjë që është thjesht një gjë e mirë për mendimin tonë.
Gjeometria është një shembull i shkëlqyeshëm se si teknologjia e çiklizmit mund të vazhdojë me kërkesat e disiplinës dhe të vazhdojë të përmirësohet. Ndërsa garat jashtë rrugës janë bërë më të ashpra dhe më teknike, markat kanë evoluar duke i bërë biçikletat e tyre më të përshtatshme për tatëpjetë duke ruajtur ende performancën në ngjitje .
Një shembull kryesor i gjeometrisë moderne të biçikletave jashtë rrugës është Specialized Epic më i fundit, i cili përshkruan se sa shumë pajisje jashtë rrugës kanë evoluar.
Epic është perfekt për shpejtësinë e lartë dhe kërkesat teknike të rrugëve moderne.Ka një kënd relativisht të dobët të kokës prej 67,5 gradë, së bashku me një kënd bujar 470 mm dhe një kënd të pjerrët sediljeje prej 75,5 gradë. Të gjitha gjërat e mira kur pedalon dhe zbret shpejt.
Epic i 2012-ës duket i vjetër në krahasim me versionin modern. Këndi i tubit të kokës prej 70,5 gradë e bën biçikletën të mprehtë në kthesa, por gjithashtu e bën atë të pasigurt në zbritje.
Arritja është gjithashtu më e shkurtër në 438 mm dhe këndi i sediljes është pak i dobët në 74 gradë. Një kënd më i lirë i sediljes mund ta bëjë më të vështirë për ju që të merrni një pozicion efikas për të pedaluar në kllapa të poshtme.
Po kështu, e reja është një tjetër biçikletë XC, gjeometria e së cilës ka ndryshuar. Këndi i tubit të kokës është 1.5 gradë më i ngadalshëm se modeli i mëparshëm, ndërsa këndi i sediljes është 1 shkallë më i pjerrët.
Vlen të përmendet se ne po vizatojmë vija të trasha këtu. Përveç figurave të gjeometrisë që po citojmë këtu, ka shumë figura dhe faktorë të tjerë që ndikojnë në mënyrën se si funksionon një biçikletë jashtë rrugës, por nuk mund të mohohet se gjeometria moderne XC ka evoluar për t'i bërë këto biçikleta më pak të turpshme kur ngasin tatëpjetë.
Ne dyshojmë se nëse i thoni ndonjë kalorësi olimpik të 2021 se do t'i duhej të garonte me gomë të ngushtë, do të mërziteshin shumë. Por mbështjellja e gomave 9-vjeçare dhe të holla është mjaft e zakonshme, dhe fituesi i vitit 2012 vjen me goma 2 inç.
Gjatë dekadës së fundit, ka pasur një tendencë më të gjerë në gomat në të gjithë peizazhin e çiklizmit, nga kalërimi në rrugë te XC, dhe gomat më të mira të biçikletave malore sot janë mjaft solide.
Dikur mendohet se gomat më të ngushta rrotullohen më shpejt dhe ju kursejnë pak peshë. Të dyja janë të rëndësishme në garat jashtë rrugës, por ndërsa gomat më të ngushta mund t'ju kursejnë pak peshë, gomat më të gjera janë më të mira pothuajse në çdo mënyrë tjetër.
Ato rrotullohen më shpejt, ofrojnë më shumë kapje, ofrojnë më shumë rehati dhe mund të zvogëlojnë mundësinë e një shpimi të parakohshëm. Gjithçka është e mirë për një vrapues jashtë rrugës që lulëzon.
Ka ende disa debate se cila gomë është në të vërtetë më e shpejta, dhe mund të mos ketë një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Por tani për tani, shumica e shoferëve duket se po zgjedhin gomat 2.3-inç ose 2.4-inç për garat XC.
Madje kemi kryer eksperimentet tona për gjerësinë e gomave, duke eksploruar përmasat më të shpejta të gomave për biçikletat malore dhe vëllimet më të shpejta të gomave për jashtë rrugës. Nëse i përmasoni vetë gomat, sigurohuni që të lexoni gjithashtu udhëzuesin tonë të presionit të gomave MTB.
Siç tha dikush në një film për merimangat, "me fuqi të madhe vjen përgjegjësi e madhe" dhe e njëjta gjë vlen edhe për biçikletat moderne jashtë rrugës.
Gomat tuaja të optimizuara, gjeometria dhe madhësia e rrotave ju japin mundësinë të ecni më shpejt se kurrë. Por ju duhet të jeni në gjendje ta kontrolloni atë fuqi – dhe për këtë, do t'ju duhen timonë më të gjerë.
Përsëri, nuk keni nevojë të shkoni shumë larg për të parë një biçikletë me timon më të ngushtë se 700 mm. Duke parë më tej, ato madje fillojnë të zhyten nën 600 mm.
Në këtë epokë të shufrave të gjera, mund të pyesni veten pse dikush do të hipte në një gjerësi kaq të ngushtë? Epo, shpejtësitë në përgjithësi ishin më të ngadalta në atë kohë dhe zbritjet ishin më pak teknike. Gjithashtu, është diçka që njerëzit e përdorin gjatë gjithë kohës, pse ta ndryshoni atë?
Për fat të mirë për të gjithë ne, me rritjen e shpejtësisë, rritet edhe gjerësia e timonit, dhe shumë biçikleta XC janë të pajisura me timon 740 mm ose 760 mm që do të ishin të paimagjinueshme një dekadë më parë.
Ashtu si gomat më të gjera, timonët më të gjerë janë bërë normë në të gjithë skenën e biçikletave malore. Ato ju japin më shumë kontroll mbi seksionet teknike dhe mund të përmirësojnë përshtatjen e biçikletës, dhe disa kalorës mendojnë se gjerësia shtesë ndihmon në hapjen e gjoksit për frymëmarrje .
Pezullimi ka ardhur me hapa të mëdhenj gjatë dekadës së fundit apo më shumë. Nga mbyllja elektrike e Fox deri te goditjet më të lehta e më komode, nuk ka dyshim se biçikletat e sotme janë më të rehatshme në terrene të pjerrëta ose teknike.
Këto përmirësime në teknologjinë e pezullimit, së bashku me faktin se pista është më teknike se kurrë, do të thotë që ka më shumë gjasa të shihni një biçikletë me pezullim të plotë sesa një bisht të fortë në një garë të lartë XC.
Bishtat e forta janë perfekte për kurset që pamë në jashtë rrugës një dekadë ose më shumë. Tani gjithçka ka ndryshuar. Ndërkohë që është një nga kurset më pak teknike në qarkun aktual të Kupës së Botës dhe ngre pyetjen nëse duhet zgjedhur një bisht i fortë apo një biçikletë me pezullim të plotë (Victor fitoi klasikun e meshkujve 2021 me një bisht të fortë, fitoi garën e grave me pezullim të plotë), shumica e kalorësve tani zgjedhin të dy skajet në shumicën e garave.
Mos na keqkuptoni, ka ende bishta të forta rrufe të shpejta në XC—BMC i prezantuar vitin e kaluar është dëshmi e bishteve të forta progresive jashtë rrugës—por biçikletat me pezullim të plotë tani mbretërojnë suprem.
Udhëtimi po bëhet gjithashtu më progresiv. Merr Scott Spark RC të ri – biçikletën e zgjedhur për .Ka 120 mm udhëtim përpara dhe mbrapa, ndërsa ne jemi mësuar më shumë të shohim 100 mm.
Çfarë zhvillimesh të tjera kemi parë në teknologjinë e pezullimit? Merr për shembull pezullimin e trurit të patentuar të Specialized. Dizajni funksionon duke përdorur një valvul inercie, e cila automatikisht bllokon pezullimin për ju në terrene të sheshta. Goditni një përplasje dhe valvula hap shpejt pezullimin përsëri. Në parim, është një ide e shkëlqyer, por në praktikë, përsëritjet e hershme i kanë dhënë trurit disa ndjekës tokësorë.
Ankesa më e madhe ishte goditja e fortë ose goditja e fortë që kalorësi ndjeu kur valvula u hap përsëri. Gjithashtu nuk mund të rregulloni ndjeshmërinë e trurit tuaj në fluturim, gjë që nuk është e mirë nëse jeni duke hipur në terrene të ndryshme.
Megjithatë, si çdo gjë në këtë listë, Specialized ka përmirësuar gradualisht trurin me kalimin e viteve. Tani mund të rregullohet në fluturim dhe tingulli i goditjes, megjithëse është ende i pranishëm, është shumë më i butë se gjeneratat e mëparshme.
Në fund të fundit, evolucioni i goditjes është një shembull kryesor se si biçikletat e sotme XC janë krijuar për të qenë më të afta dhe më të gjithanshme se kurrë më parë.
ka konkurruar në një sërë ngjarjesh të ndryshme për më shumë se një dekadë, duke përfshirë cross-country, maratonë dhe ngjitje malore, dhe tani ai gëzon një jetë më të qetë, duke ndaluar në kafene dhe duke pirë birrë pas biçikletës. Ndërsa një familje më e re do të thotë se ai ka më pak të lirë kohë, atij ende i pëlqen të ngjitet përpjetë dhe të vuajë në xhiro. Si një mbështetës i vendosur i biçikletës malore me biçikletë me biçikletë në rrugë, mund të gjeni edhe kalërimin e të dashurit të tij ndërsa dielli perëndon.
Duke futur të dhënat tuaja, ju pranoni Termat dhe Kushtet e BikeRadar dhe Politikën e Privatësisë. Mund të çabonoheni në çdo kohë.