Përveç çështjeve të mirëmbajtjes dhe pezullimit, ne morëm gjithashtu një sërë pyetjesh që gërvishtnin kokën rreth gjeometrisë së kornizës së biçikletës malore. Dikush pyet veten se sa e rëndësishme është çdo matje, si ndikojnë ato në karakteristikat e udhëtimit dhe si ndërveprojnë me elementë të tjerë të gjeometrisë dhe pezullimit të biçikletës layout.Ne do të hedhim një vështrim të përafërt në disa nga matjet gjeometrike më të rëndësishme për të çmitizuar kalorës të rinj—duke filluar nga kllapa e poshtme. Është pothuajse e pamundur të mbulohet çdo aspekt se si një matje e kornizës ndikon në mënyrën se si lëviz një biçikletë, kështu që ne do të bëjmë çmos për të arritur te pikat kyçe që prekin shumicën e biçikletave.
Lartësia e kllapave të poshtme është matja vertikale nga toka në qendër të BB-së së biçikletës kur pezullimi është plotësisht i zgjatur. Një matje tjetër, rënia BB, është një matje vertikale nga një vijë horizontale përmes qendrës së qendrës së biçikletës në një vijë paralele në qendra e BB.Këto dy matje janë të vlefshme në mënyra të ndryshme kur shikoni një biçikletë dhe përcaktoni se si ngas.
Zbritja BB është shpesh ajo që kalorësit përdorin për të parë se si mund të ndihen "në" dhe "përdorin" biçikletën. Rënia shtesë e BB përgjithësisht rezulton në një kalorës më të bazuar dhe më të sigurt, i cili ndihet sikur është ulur në kornizë në vend që ta ngasin atë. Një BB që ulet midis boshteve përgjithësisht ndihet më mirë se një BB më i gjatë kur vozit nëpër kthesa dhe papastërti të çrregullt. Kjo matje zakonisht fiksohet dhe nuk ndikohet nga madhësi të ndryshme të gomave ose rrotave. Megjithatë, çipat e rrotullimit zakonisht ndryshojnë një nga ndryshimet gjeometrike. Shumë kornizat me çip rrotullues mund të rrisin ose ulin BB-në e tyre me 5-6 mm, të kombinuara me kënde dhe matje të tjera të ndikimit të çipit. Në varësi të rrugës dhe preferencave tuaja, kjo mund të ndryshojë biçikletën në mënyrë që një cilësim të funksionojë për një qendër të veçantë të itinerarit. ndërsa një tjetër është më i përshtatshëm për një vendndodhje të ndryshme.
Lartësia e BB nga dyshemeja e pyllit është një variabël më i larmishëm, me çipin e rrokullisjes që lëviz lart e poshtë, ndryshimet e gjerësisë së gomave, ndryshimet në gjatësinë e boshtit te kurora, përzierjen e rrotave dhe çdo lëvizje tjetër të njërës ose të dyjave. .Faktori në marrëdhënien e boshtit tuaj me papastërtitë. Preferenca e lartësisë BB është shpesh personale, me disa kalorës që preferojnë të gërvishtin pedalet në shkëmbinj në emër të një ndjesie të mbjellë udhëtimi, ndërsa të tjerë preferojnë një transmetim më të lartë, në mënyrë të sigurtë dhe pa rrezik.
Gjërat e vogla mund të ndryshojnë lartësinë BB, duke bërë ndryshime domethënëse në mënyrën se si e trajton biçikletën. Për shembull, piruni 170 mm x 29 in Fox 38 ka një masë kurorë prej 583,7 mm, ndërsa e njëjta madhësi është 586 mm në gjatësi. Të gjithë pirunët e tjerë në treg janë madhësive të ndryshme dhe do t'i japë biçikletës një shije paksa të ndryshme.
Me çdo biçikletë graviteti, pozicioni i këmbëve dhe duarve tuaja është veçanërisht i rëndësishëm sepse ato janë pika juaj e vetme e kontaktit kur zbrisni. Kur krahasoni lartësinë BB dhe rënien e dy kornizave të ndryshme, mund të jetë e dobishme të shihni lartësinë e pirgut në lidhje me Këta numra. Stack është matja vertikale ndërmjet një linje horizontale përmes BB-së dhe një linje tjetër horizontale përmes qendrës së hapjes së tubit të sipërm të kokës. Ndërsa pirgu mund të rregullohet duke përdorur ndarës mbi dhe poshtë kërcellit, është mirë të shikoni ky numër përpara se të blini një kornizë për t'u siguruar që mund të arrini lartësinë e dëshiruar të timonit, në krahasim me BB drop Effective është shumë i përshtatshëm për nevojat tuaja.
Krahët më të shkurtër të fiksimit dhe mbrojtëset krijojnë pak hapësirë ​​dhe siguri shtesë për një BB më të ulët, por ju duhet t'i shikoni gishtat e këmbëve kur pedaloni me gurë të gjatë. Udhëtimi i dëshiruar me pikatore. Për shembull, makina e madhe që unë aktualisht ngas ka një rënie 35 mm BB, gjë që e bën biçikletën të ndihet mirë me shpejtësi më të ngadalta. Me montazhin 165 mm të instaluar, mezi mund ta futa shtyllën e pikatores 170 mm në shtyllën e sediljes 445 mm të gjatë të kornizës. Ka rreth 4 mm ndërmjet jakës së shtyllës së sediljes dhe pjesës së poshtme të jakës së pikatores, kështu që një BB më e ulët, që rezulton në një tub sediljeje më të gjatë ose krahë më të gjatë me fiksime do të më detyrojë të zvogëloj udhëtimin tim të pikatores ose të kaloj një kornizë me madhësi më të vogël;asnjëri prej tyre nuk tingëllon tërheqës. Nga ana tjetër, kalorësit më të gjatë do të kenë më shumë futje të shtyllave të sediljes falë rënies shtesë BB dhe më shumë tubit të sediljeve, duke i dhënë trungjeve të tyre më shumë fuqi blerëse brenda kornizës.
Madhësia e gomave është një mënyrë e thjeshtë për të rregulluar lartësinë BB dhe për të bërë rregullime të imta në këndin e tubit të kokës së biçikletës pa ndonjë operacion të madh. Nëse biçikleta juaj vjen me një grup gomash 2,4 inç dhe instaloni një 2,35 inç të pasme dhe 2,6 inç përpara pirunët, pedalet poshtë pa dyshim do të ndjehen ndryshe. Vini re se grafiku i gjeometrisë tuaj të biçikletës matet duke pasur parasysh gomën rezervë, kështu që mund të provoni kombinime të ndryshme për të përmirësuar përvojën tuaj të vozitjes.
Këta janë disa nga faktorët e shumtë që ndikojnë në lartësinë BB dhe mund të ndikojnë në lartësinë BB. A keni dikë tjetër për të ndarë se ne të gjithë mund të përfitojmë? Ju lutemi shkruajini ato në komentet më poshtë.
Do të doja të ofroj një këndvështrim tjetër. Po sikur shumë njerëz të preferojnë një biçikletë të ulët BB, por në fakt është për shkak të timonit shumë të ulët? Sepse diferenca në lartësi midis BB dhe timonit është vërtet e rëndësishme për manovrim, dhe për mendimin tim shumica e biçikletave kanë një tub kokë që është shumë i shkurtër (të paktën për madhësinë e madhe) dhe zakonisht shitet nën kërcell kur biçikleta shitet Jo aq shumë ndarës.
Po në lidhje me shtyllën? Një tub më i gjatë drejtues në një tub me kokë më të shkurtër shkakton më shumë përkulje. Ndryshimi i lartësisë së timonit rrit "pirgun" pa ndikuar në kthesën në tubin e timonit.
Epo, po, unë kam një kërcell 35 mm me ndarës 35 mm dhe një kërcell…por rishikimi im nuk ka të bëjë me atë se si të kemi një timon më të gjatë. Kjo ndodh sepse timoni i biçikletës mund të jetë shumë i ulët, njerëzit pëlqejnë një BB të ulët sepse rrit diferenca në lartësi midis timonit dhe BB.
BB ndryshon gjatë konfigurimit të pezullimit. Kalorësi vendos uljen, e cila mund të ndryshojë lartësinë BB dhe të bjerë. Lartësia BB ndryshon ndërsa pezullimi kalon nëpër ngjeshje dhe rikthim ndërsa pezullimi lëviz, por zakonisht udhëton në lartësinë e caktuar gjatë konfigurimit të varjes.I mendoni se cilësimet e uljes kanë një ndikim më të madh (lartësia, rënia) sesa gomat ose çipat.
Ju theksoni se sagja ka një efekt të rëndësishëm në të dyja matjet. Ne duhet të përdorim pika fikse kur krahasojmë biçikletat, dhe ulja e të gjithëve është e ndryshme, kjo është arsyeja pse unë përdor numrat para uljes. Do të ishte mirë sikur të gjitha kompanitë të ndajnë gjithashtu një tabelë gjeometrie me ulje 20% dhe 30%, megjithëse mund të ketë disa kalorës që nuk kanë ulje të ekuilibruar përpara dhe pasme.
Dallimi shkaktohet nga lartësia bb në lidhje me tokën dhe sipërfaqen e kontaktit të rrotës, jo qendra e rrotullimit të rrotës.
Çdo vlerë e numrit bb drop është një mit i mirëmbajtur që është i lehtë për t'u kuptuar për këdo që ka përvojë me biçikleta me rrota të vogla si bmx, brompton ose moulton.
Një BB më e ulët nuk do të thotë një tub sediljeje më të gjatë. Nuk ka fare kuptim. Sidomos nëse po flisni për rregullimin e lartësisë BB duke përdorur goma dhe pirunë etj. Tubi i sediljes është një gjatësi fikse në një kornizë të caktuar, dhe asnjë rregullim nuk do të zgjasë ose tkurret tubin e sediljes. Po, nëse e shkurtoni shumë pirunin, tubi i sediljes do të pjerrët dhe tyta e sipërme efektive do të tkurret pak, mund të jetë e nevojshme të zhvendosni shalën përsëri në pistë dhe më pas shala duhet të ulet pak, por ende nuk e ndryshon gjatësinë e tubit të sediljes.
Ide e shkëlqyeshme, faleminderit. Shpjegimi im mund të jetë më i qartë në atë pjesë. Ajo që dua të përcjell është se nëse inxhinieri i kornizës e lëshon BB-në duke mbajtur të njëjtën lartësi të majës së tubit të sediljes/hapjen, tubi i sediljes do të bëhet më i gjatë. , e cila mund të shkaktojë probleme me përshtatjen e shtyllës pikatore.
mjaft të drejtë.Megjithëse nuk jam i sigurt pse është e nevojshme të mbahet pozicioni i saktë i majës së tubit të sediljes.
Biçikletat e provës në veçanti, përdorimet e tyre tipike variojnë nga +25 në +120 mm BB.
Sinqerisht, im është një me porosi me +25 që synon të shkojë në zero me kalorësin në vend. Kjo është bërë për të përmbushur kërkesat, sepse nuk ka asgjë më të keqe se sa të shpenzoni paratë tuaja të fituara me vështirësi për një pezullim që i fut pedalet në tokë nëse është hequr nga pista.
Për hardtailin tjetër të personalizuar, kam përfunduar skedarin CAD, duke përfshirë faqen "Shall". Këto janë kushtet në BB.
Do të doja të shihja disa matje të vërteta të rënies nga çiklistët në sag. Rrigidi im me është midis -65 dhe -75 në varësi të pozicionit të ekscentrikës. Unë e drejtoj timen më poshtë dhe e mban vijën më mirë në qoshe dhe ndihem më shumë mbjellë në barin e gjatë.
Gabim, të dyja janë të vërteta. Rënia BB matet në raport me braktisjen, madhësia e rrotës nuk e ndryshon këtë, megjithëse gjatësia e pirunit matet. Lartësia BB matet nga toka dhe do të rritet ose do të bjerë me ndryshimin e madhësisë së gomave. Kjo është arsyeja pse biçikletat më të mëdha me rrota shpesh kanë më shumë rënie BB, kështu që lartësia e tyre BB është e ngjashme me biçikletat më të vogla me rrota.
Futni emailin tuaj për të marrë lajmet kryesore të biçikletave malore, plus zgjedhjet dhe ofertat e produkteve që do të dërgohen në kutinë tuaj hyrëse çdo javë.