Përveç çështjeve të mirëmbajtjes dhe pezullimit, morëm edhe një mori pyetjesh të vështira në lidhje me gjeometrinë e kornizës së biçikletës malore. Dikush mund të pyesë veten se sa e rëndësishme është secila matje, si ndikojnë ato në karakteristikat e ngasjes dhe si bashkëveprojnë ato me elementë të tjerë të gjeometrisë së biçikletës dhe planit të pezullimit. Do të hedhim një vështrim të përafërt në disa nga matjet më të rëndësishme gjeometrike për të çmitizuar çiklistët e rinj - duke filluar me kllapën e poshtme. Është pothuajse e pamundur të mbulojmë çdo aspekt të mënyrës se si një matje e kornizës ndikon në mënyrën se si ngas një biçikletë, kështu që do të bëjmë çmos për të arritur në pikat kryesore që ndikojnë në shumicën e biçikletave.
Lartësia e kllapës së poshtme është matja vertikale nga toka në qendër të boshtit të biçikletës kur pezullimi është plotësisht i shtrirë. Një matje tjetër, rënia e boshtit të poshtëm, është një matje vertikale nga një vijë horizontale përmes qendrës së boshtit të biçikletës deri në një vijë paralele në qendër të boshtit të poshtëm. Këto dy matje janë të vlefshme në mënyra të ndryshme kur shikoni një biçikletë dhe përcaktoni se si ecën ajo.
Zbritjet me BB janë shpesh ato që çiklistët përdorin për të parë se si mund të ndihen "brenda" dhe "të përdorin" biçikletën. Rënia shtesë e BB në përgjithësi rezulton në një çiklist më të qëndrueshëm dhe më të sigurt, i cili ndihet sikur është ulur në shasi në vend që ta ngasë atë. Një BB që ulet midis boshteve në përgjithësi ndihet më mirë se një BB më i gjatë kur ngas nëpër kthesa dhe dhe të ndotur. Kjo matje zakonisht është fikse dhe nuk ndikohet nga madhësi të ndryshme të gomave ose rrotave. Megjithatë, copëzat e kthyera zakonisht ndryshojnë një nga ndryshimet gjeometrike. Shumë korniza me copëza të kthyera mund ta rrisin ose ulin BB-në e tyre me 5-6 mm, të kombinuara me kënde dhe matje të tjera të ndikimit të copëzave. Në varësi të rrugës dhe preferencave tuaja, kjo mund ta ndryshojë biçikletën në mënyrë që një cilësim të funksionojë për një qendër të caktuar të rrugës, ndërsa një tjetër të jetë më i përshtatshëm për një vendndodhje të ndryshme.
Lartësia e BB nga dyshemeja e pyllit është një ndryshore më e larmishme, me çipin e përmbysjes që lëviz lart e poshtë, ndryshimet e gjerësisë së gomave, ndryshimet nga boshti i pirunit në gjatësinë e kurorës, përzierjen e rrotave dhe çdo lëvizje tjetër të njërës ose të të dyjave prej këtyre. Merrni parasysh marrëdhënien e boshtit tuaj me dheun. Preferenca për lartësinë e BB shpesh është personale, me disa çiklistë që preferojnë të gërvishtin pedalet në shkëmbinj në emër të një ndjesie udhëtimi të mbjellë, ndërsa të tjerë preferojnë një transmision më të lartë, në mënyrë të sigurt larg rrezikut.
Gjëra të vogla mund të ndryshojnë lartësinë e BB-së, duke bërë ndryshime domethënëse në mënyrën se si manovrohet biçikleta. Për shembull, piruni Fox 38 170 mm x 29 inç ka një matje të kurorës prej 583.7 mm, ndërsa e njëjta madhësi mat 586 mm në gjatësi. Të gjitha pirunët e tjerë në treg janë të madhësive të ndryshme dhe do t'i japin biçikletës një shije paksa të ndryshme.
Me çdo biçikletë graviteti, pozicioni i këmbëve dhe duarve tuaja është veçanërisht i rëndësishëm sepse ato janë pika juaj e vetme e kontaktit kur zbrisni. Kur krahasoni lartësinë dhe rënien e BB të dy kornizave të ndryshme, mund të jetë e dobishme të shihni lartësinë e pirgut në lidhje me këto numra. Pirgu është matja vertikale midis një vije horizontale përmes BB dhe një vije tjetër horizontale përmes qendrës së hapjes së tubit të sipërm të kokës. Ndërsa pirgu mund të rregullohet duke përdorur distancues sipër dhe poshtë bishtit, është një ide e mirë të shikoni këtë numër para se të blini një kornizë për t'u siguruar që mund të arrini lartësinë e dëshiruar të timonit, krahasuar me BB drop Effective që është shumë i përshtatshëm për nevojat tuaja.
Krahët e boshtit dhe mbrojtëset e boshtit më të shkurtër krijojnë pak hapësirë ​​dhe siguri shtesë për një BB më të ulët, por duhet të keni kujdes me gishtërinjtë e këmbëve kur pedaloni shkëmbinj të lartë. Për çiklistët me këmbë më të shkurtra, ulja e rritur e BB kërkon gjithashtu një gjatësi më të shkurtër të tubit të sediljes për të akomoduar lëvizjen e dëshiruar të uljes. Për shembull, motori i madh që ngas aktualisht ka një ulje të BB prej 35 mm që e bën biçikletën të ndihet mirë në shpejtësi më të ngadalta. Me boshtin 165 mm të instaluar, mezi munda ta fus shtyllën e uljes 170 mm në shtyllën e sediljes 445 mm të kornizës. Ka rreth 4 mm midis jakës së shtyllës së sediljes dhe pjesës së poshtme të jakës së uljes, kështu që një BB më i ulët, që rezulton në një tub sediljeje më të gjatë ose krahë të boshtit më të gjatë, do të më detyrojë të zvogëloj lëvizjen e uljes ose të ngas një Kornizë me madhësi më të vogël; asnjëra prej këtyre nuk duket tërheqëse. Nga ana tjetër, çiklistët më të gjatë do të kenë më shumë futje të shtyllës së sediljes falë uljes shtesë të BB dhe më shumë tubit të sediljes, duke u dhënë kërcejve të tyre më shumë fuqi blerëse brenda kornizës.
Madhësia e gomës është një mënyrë e lehtë për të rregulluar lartësinë e gomës BB dhe për të bërë rregullime të imëta në këndin e tubit të kokës së biçikletës pa ndonjë ndërhyrje të madhe kirurgjikale. Nëse biçikleta juaj vjen me një palë goma 2.4 inç dhe instaloni pirunë të pasmë 2.35 inç dhe pirunë të përparmë 2.6 inç, pedalet poshtë pa dyshim do të ndihen ndryshe. Vini re se grafiku i gjeometrisë së biçikletës suaj matet duke pasur parasysh gomën rezervë, kështu që mund të provoni kombinime të ndryshme për të përmirësuar përvojën tuaj të ngasjes.
Këta janë disa nga shumë faktorë që ndikojnë në gjatësinë e barkut dhe mund të ndikojnë në të. A keni ndonjë tjetër për të ndarë, nga i cili të gjithë mund të përfitojmë? Ju lutemi shkruajini në komentet më poshtë.
Do të doja të ofroja një perspektivë të ndryshme. Po sikur shumë njerëz të preferojnë një biçikletë me diametër të ulët BB, por në fakt kjo ndodh për shkak se timoni është shumë i ulët? Sepse ndryshimi në lartësi midis timonit dhe diametrit është me të vërtetë i rëndësishëm për manovrimin, dhe sipas mendimit tim, shumica e biçikletave kanë një tub koke shumë të shkurtër (të paktën për madhësinë e madhe) dhe zakonisht shitet nën bosht kur biçikleta shitet. Nuk ka aq shumë distancues.
Po shkopi? Një tub drejtimi më i gjatë në një tub koke më të shkurtër shkakton më shumë fleksibilitet. Ndryshimi i lartësisë së timonit rrit "grumbullimin" pa ndikuar në kthesën në tubin e drejtimit.
Epo, po, unë kam një bosht 35 mm me distancues 35 mm dhe një bosht... por vlerësimi im nuk ka të bëjë me mënyrën e krijimit të një timoni më të lartë. Kjo ndodh sepse timoni i biçikletës mund të jetë shumë i ulët, njerëzve u pëlqen një BB i ulët sepse rrit ndryshimin e lartësisë midis timonit dhe BB-së.
BB ndryshon gjatë konfigurimit të pezullimit. Çiklisti përcakton varjen, e cila mund të ndryshojë lartësinë dhe uljen e BB. Lartësia e BB ndryshon ndërsa pezullimi kalon nëpër kompresim dhe rikthim ndërsa pezullimi lëviz, por zakonisht lëviz në lartësinë e caktuar gjatë konfigurimit të varjes. Mendoj se cilësimet e varjes kanë një ndikim më të madh (lartësia, ulja) sesa gomat ose copëzat e përmbysjes.
Ju ngrini një pikë të fortë se varja ka një efekt të rëndësishëm në të dyja matjet. Ne duhet të përdorim pika fikse kur krahasojmë biçikletat, dhe varja e secilit është e ndryshme, prandaj unë përdor numra para-varjes. Do të ishte mirë nëse të gjitha kompanitë do të ndanin edhe një tabelë gjeometrie me varje 20% dhe 30%, megjithëse mund të ketë disa çiklistë që nuk kanë varje të balancuar përpara dhe prapa.
Dallimi shkaktohet nga lartësia e bb në lidhje me tokën dhe sipërfaqen e kontaktit të rrotës, jo nga qendra e rrotullimit të rrotës.
Çdo vlerë e numrit të rënies bb është një mit i mirëmbajtur që është i lehtë për t’u kuptuar nga kushdo që ka përvojë me biçikleta me rrota të vogla si bmx, brompton ose moulton.
Një BB më i ulët nuk do të thotë një tub sediljeje më të gjatë. Nuk ka aspak kuptim. Sidomos nëse po flasim për rregullimin e lartësisë së BB duke përdorur goma dhe pirunë etj. Tubi i sediljes ka një gjatësi fikse në një kornizë të caktuar dhe asnjë rregullim nuk do ta shtrijë ose tkurrë atë tub sediljeje. Po, nëse e shkurtoni shumë pirunin, tubi i sediljes do të pjerrët dhe tyta e sipërme efektive do të tkurret pak, mund të jetë e nevojshme të lëvizni shalën përsëri në binarë dhe pastaj shalja duhet të ulet pak, por kjo prapë nuk e ndryshon vërtet gjatësinë e tubit të sediljes.
Ide e shkëlqyer, faleminderit. Shpjegimi im mund të jetë më i qartë në atë pjesë. Ajo që dua të përcjell është se nëse inxhinieri i kornizës e ul BB-në duke e mbajtur të njëjtën lartësi të sipërme të tubit të sediljes/hapjes, tubi i sediljes do të zgjatet, gjë që mund të shkaktojë probleme me montimin e shtyllës së uljes.
mjaft e drejtë. Edhe pse nuk jam i sigurt pse është e nevojshme të ruhet pozicioni i saktë i pjesës së sipërme të tubit të sediljes.
Sidomos për biçikletat trial, përdorimet e tyre tipike variojnë nga +25 deri në +120 mm BB.
Sinqerisht, imja është një model i personalizuar me një +25 që synon të shkojë në zero me pilotin në vend. Kjo bëhet për të përmbushur kërkesat, sepse nuk ka asgjë më të keqe sesa të shpenzosh paratë e fituara me mund për një pezullim që i varros pedalet në tokë nëse hiqet nga pista.
Për hardtail-in e radhës të personalizuar, e kam përfunduar skedarin CAD, përfshirë faqen "Shall". Këto janë kushtet në BB.
Do të doja shumë të shihja disa matje reale të rënies nga çiklistët në sag. Biçikleta ime e ngurtë është midis -65 dhe -75 në varësi të pozicionit të ekscentrikit. Unë e vendos timen më poshtë dhe e mban vijën më mirë në kthesa dhe ndihem më i mbjellë në barin e gjatë.
Gabim, të dyja janë të vërteta. Rënia e gomës matet në krahasim me rënien e gomës, madhësia e rrotës nuk e ndryshon këtë, megjithëse gjatësia e pirunit e ndryshon. Lartësia e gomës matet nga toka dhe do të rritet ose ulet ndërsa ndryshon madhësia e gomës. Kjo është arsyeja pse biçikletat me rrota më të mëdha shpesh kanë më shumë rënie të gomës, kështu që lartësia e tyre e gomës është e ngjashme me biçikletat me rrota më të vogla.
Shkruani email-in tuaj për të marrë lajmet kryesore për çiklizmin malor, plus zgjedhje produktesh dhe oferta që vijnë në kutinë tuaj postare çdo javë.