Specialistët hoqën dorë nga dizajni i tyre i zakonshëm në favor të një sediljeje me rrotullim të përkulshëm.
Anëtarësimi i jashtëm faturohet çdo vit. Abonimet e printimit janë të disponueshme vetëm për banorët e SHBA. Mund ta anuloni anëtarësimin tuaj në çdo kohë, por nuk do të ketë rimbursim për pagesat e bëra. Pas anulimit, do të keni akses në anëtarësimin tuaj deri në fund të pagesës vit.më shumë detaje
Ndonjëherë, disa nga risitë më të fundit në industrinë e biçikletave duket se shtojnë më shumë kompleksitet sesa ia vlen. Por nuk janë të gjitha lajmet e këqija. Ekzistojnë gjithashtu disa ide të shkëlqyera për ta bërë biçikletën më të thjeshtë dhe më të mirë.
Ndonjëherë dizajni i mirë është të pyesësh atë që nuk të nevojitet në krahasim me dizajnin tepër të komplikuar të pezullimit ose elektronikën e shtuar. Në rastin më të mirë, thjeshtësia do të thotë t'i bësh biçikletat më të lehta, më të qeta, më të lira, më të lehta për t'u mirëmbajtur dhe më të besueshme. Por jo vetëm kaq. Një zgjidhje më e thjeshtë gjithashtu ka njëfarë elegance dhe zgjuarsi.
Tranzicioni hoqi platformën e pezulluar për Spur në favor të një sistemi mbështetës elastik më të thjeshtë.
Ka një arsye që pothuajse çdo biçikletë XC tani ka një "strumbullar fleksibël" në vend të një strumbullari tradicional me kushineta ose tufa. Pilotat fleksibël janë më të lehta, ato eliminojnë shumë pjesë të vogla (kushineta, bulona, ​​rondele...) dhe mirëmbajtjen. Ndërsa kushinetat duhet të jenë të zëvendësuara çdo sezon, strumbullarët fleksibël të projektuar me kujdes do të zgjasin jetëgjatësinë e kornizës.Rrotullat në pjesën e pasme të kornizës, qofshin në karriget apo zinxhirët, zakonisht shohin vetëm disa shkallë rrotullimi në udhëtimin e pezullimit. Kjo do të thotë se kushinetat mund të prishen dhe konsumohen më shpejt, ndërsa pjesët fleksibël të kornizës të bërë nga karboni, çeliku apo edhe alumini mund ta strehojnë lehtësisht këtë gamë lëvizjesh pa lodhje. Tani ato gjenden më shpesh në biçikleta me 120 mm udhëtim ose më pak, por strumbullarët fleksibël për udhëtime të gjata kanë janë bërë, dhe dyshoj se do të shohim më shumë prej tyre ndërsa teknologjia e prodhimit përmirësohet.
Për çiklistët e zjarrtë të maleve, përfitimet e një nga një mund të jenë aq të dukshme saqë janë pothuajse të vetëkuptueshme. Ato na lejojnë të eliminojmë çmontuesit e përparmë, çmontuesit e përparmë, kabllot dhe (zakonisht) drejtuesit e zinxhirit, ndërkohë që ende ofrojmë një shumëllojshmëri ingranazhesh. Por për kalorës fillestarë, thjeshtësia e një ndërruesi të vetëm është më e dobishme. Jo vetëm që janë më të thjeshta për t'u instaluar dhe mirëmbajtur, por janë edhe më të thjeshtë për t'u hipur sepse duhet të mendoni vetëm për një ndërrues dhe marsha të shpërndara vazhdimisht.
Edhe pse nuk janë saktësisht të reja, tani mund të blini bishta të forta të nivelit fillestar me sisteme të përshtatshme drejtimi me një unazë. Kjo është një gjë shumë e mirë për dikë që sapo ka filluar në sport.
Jam i sigurt se do të ketë shumë kritika për të mbrojtur një strumbullar të vetëm, por ja ku po shkojmë. Ka dy kritika për biçikletat me një rrotullim. E para lidhet me frenimin dhe zbatohet për biçikletat me një rrotullim të vetëm. si dhe biçikleta të vërteta me një rrotullim.
Arsyeja kryesore për përdorimin e një paraqitjeje në një strumbullar të vetëm të aktivizuar nga lidhje (që është dizajni më i zakonshëm sot) është zvogëlimi dhe rregullimi i karakteristikës kundër ngritjes, që është efekti i forcës së frenimit në pezullim. Kjo supozohet se lejon pezullimin për të lëvizur më lirshëm mbi gungat kur frenoni. Por në realitet, nuk është ndonjë gjë e madhe. Në fakt, vlerat tipike të larta kundër rritjes së pivotave të vetme i ndihmojnë ata t'i rezistojnë zhytjes së frenave, duke i bërë ato më të qëndrueshme gjatë frenimit, dhe mendoj efekti është shumë më i theksuar. Vlen të përmendet se me kalimin e viteve, biçikletat me një bosht të drejtuar nga lidhja nga kompani të tilla kanë fituar shumë Kupa Botërore dhe gara.
Kritika e dytë vlen vetëm për biçikletat e vërteta me një bosht, ku goditja montohet drejtpërdrejt në krahun e krahut. Në përgjithësi atyre u mungon progresioni i kornizës, që do të thotë se çdo përparim ose "rritje" në normën e pranverës duhet të vijë nga goditja. Me lidhjen progresive , forca e amortizimit rritet gjithashtu në fund të goditjes, duke ndihmuar më tej në parandalimin e uljes.
Vlen të theksohet fillimisht se disa nga dizajnet më komplekse, si ato të Specializuara, nuk janë më të avancuara se disa strumbullare të vetme. Gjithashtu, me goditjet moderne të ajrit, procesi i rregullimit të sustave me shirita vëllimi është një punë e mirë. Varësisht nga kush jeni pyetni, normat e amortizimit të varura nga goditjet nga lidhjet progresive nuk janë gjithmonë një gjë e mirë. Kjo është arsyeja pse bën një biçikletë tatëpjetë me një lidhje progresive për të drejtuar sustën (spiral) dhe një lidhje lineare për të drejtuar amortizatorin.
Kuptohet, lidhja progresive mund të funksionojë më mirë për disa njerëz dhe disa goditje, por me konfigurimin e duhur të goditjes, një rrotullim i vetëm funksionon vërtet mirë. Ju duhet vetëm një susta më progresive dhe/ose pak më pak e varur. Nëse nuk më besoni, ju mund të lexoni komente të mrekullueshme të biçikletave me një rrotullim nga testues të tjerë këtu dhe këtu.
Megjithatë, unë mendoj se lidhja progresive është përgjithësisht më e mirë nga pikëpamja e performancës. Por me goditjet e duhura, rrotullat e vetme funksionojnë po aq mirë për ata prej nesh që nuk janë kampionë të tërbuar dhe shkëmbimet më të lehta të mbajtësve i bëjnë ato një zgjedhje logjike për ata që kalërojnë. në shumë baltë.
Ka shumë mënyra të ndërlikuara për të provuar të optimizoni performancën e pezullimit: lidhje të bukura, amortizues të shtrenjtë, boshe. Por ka vetëm një mënyrë të sigurt për të ndihmuar një biçikletë të qetësojë gungat: t'i jepni më shumë udhëtime me pezullim.
Shtimi i udhëtimit nuk shton domosdoshmërisht peshë, kosto ose kompleksitet, por ndryshon rrënjësisht se sa me efikasitet një biçikletë thith goditjet. Edhe pse jo të gjithë duan një udhëtim të qetë, ju mund të ngasni biçikletën tuaj të preferuar në distanca të gjata duke reduktuar uljen, duke përdorur bllokime. , ose shtimi i ndarësve të volumit, por nuk mund të shkosh me ty si një biçikletë më e butë "Like", përndryshe ajo përfundon.
Nuk jam duke thënë se të gjithë duhet të ngasin një biçikletë tatëpjetë, por t'i jepni një biçiklete dheu 10 mm më shumë udhëtim mund të jetë më e thjeshtë dhe më efektive për të përmirësuar gjurmimin, kapjen dhe komoditetin sesa një dizajn më kompleks i pezullimit.
Në mënyrë të ngjashme, ka shumë mënyra të sofistikuara për të përmirësuar performancën e frenimit, të tilla si rotorët e ajrosur, rotorët me dy pjesë, jastëkët e frenave me dhëmbëza dhe kamerat e levave. Shumica e këtyre shtojnë kosto dhe ndonjëherë probleme. Mbështjellësit shpesh tronditin dhe kamerat me levë mund të përforcojnë mospërputhjet ose plogështi në sistemin hidraulik.
Në të kundërt, rotorët më të mëdhenj përmirësojnë fuqinë, ftohjen dhe qëndrueshmërinë pa shtuar kompleksitetin. Krahasuar me rotorët 200 mm, rotorët 220 mm do të rrisin fuqinë me rreth 10% duke siguruar gjithashtu më shumë sipërfaqe për të shpërndarë nxehtësinë. Sigurisht, ata janë më të rëndë, por në rast nga rotorët, disqet peshojnë vetëm rreth 25 gram, dhe pesha shtesë ndihmon në thithjen e nxehtësisë gjatë frenimit të rëndë. Për t'i bërë gjërat më të lehta, mund të provoni rotorët 220 mm dhe frenat me dy tenxhere në vend të rotorëve 200 mm dhe frenat me katër tenxhere;Frenat me dy piston janë më të lehta për t'u mirëmbajtur dhe duhet të jenë të krahasueshme në peshë dhe fuqi.
Nuk dua të lë përshtypjen e një Luddite. Më pëlqen teknologjia që e bën një biçikletë të funksionojë më mirë, edhe nëse është vetëm një pjesë e vogël. Unë jam një adhurues i madh i postimeve pikatore për udhëtime të gjata, kasetave me 12 shpejtësi, gomave inserte dhe susta ajri me kapacitet të lartë, sepse ato ofrojnë përfitime të prekshme. Por aty ku një dizajn me më pak pjesë funksionon po aq mirë në botën reale, unë preferoj të shkoj me qasjen më të thjeshtë çdo herë. Nuk ka të bëjë vetëm me kursimin e disa gramëve ose minuta në katin e dyqanit;një zgjidhje mjaft e thjeshtë mund të jetë gjithashtu më e rregullt dhe më elegante.
Regjistrohu për të marrë lajmet më të fundit, historitë, komentet dhe ofertat speciale nga Beta dhe markat tona të lidhura, të dërguara në kutinë tuaj hyrëse.