Specialized hoqi dorë nga dizajni i tyre i zakonshëm në favor të një mbështetëse sediljesh me bosht fleksibël.
Anëtarësimi i jashtëm faturohet çdo vit. Abonimet e shtypura janë të disponueshme vetëm për banorët e SHBA-së. Ju mund ta anuloni anëtarësimin tuaj në çdo kohë, por nuk do të ketë rimbursime për pagesat e bëra. Pas anulimit, do të keni qasje në anëtarësimin tuaj deri në fund të vitit të paguar. më shumë detaje
Ndonjëherë, disa nga risitë më të fundit në industrinë e biçikletave duket se shtojnë më shumë kompleksitet sesa ia vlen. Por nuk janë të gjitha lajme të këqija. Ka edhe disa ide të shkëlqyera për ta bërë biçikletën më të thjeshtë dhe më të mirë.
Ndonjëherë dizajni i mirë është të kërkosh atë që nuk të nevojitet krahasuar me dizajnin tepër të komplikuar të pezullimit ose elektronikën e shtuar. Në rastin më të mirë, thjeshtësia do të thotë t'i bësh biçikletat më të lehta, më të qeta, më të lira, më të lehta për t'u mirëmbajtur dhe më të besueshme. Por jo vetëm kaq. Një zgjidhje më e thjeshtë ka edhe pak elegancë dhe zgjuarsi.
Transition hoqi dorë nga platforma e pezulluar për Spur në favor të një sistemi mbështetës elastik më të thjeshtë.
Ka një arsye pse pothuajse çdo biçikletë XC tani ka një "bosht fleksibël" në vend të një boshti tradicional me kushineta ose bushinga. Boshtet fleksibël janë më të lehta, ato eliminojnë shumë pjesë të vogla (kushineta, bulona, ​​rondele…) dhe mirëmbajtje. Ndërsa kushinetat duhet të zëvendësohen çdo sezon, boshtet fleksibël të projektuara me kujdes do të zgjasin sa jeta e kornizës. Boshtet në pjesën e pasme të kornizës, qoftë në mbështetëset e sediljeve apo në mbështetëset e zinxhirit, zakonisht shohin vetëm disa gradë rrotullimi në lëvizjen e pezullimit. Kjo do të thotë që kushinetat mund të gërvishten dhe të konsumohen më shpejt, ndërsa elementët fleksibël të kornizës të bërë prej karboni, çeliku apo edhe alumini mund të akomodojnë lehtësisht këtë gamë lëvizjeje pa lodhje. Ato tani gjenden më shpesh në biçikleta me 120 mm lëvizje ose më pak, por boshtet fleksibël me lëvizje të gjatë janë bërë dhe dyshoj se do të shohim më shumë prej tyre ndërsa përmirësohet teknologjia e prodhimit.
Për çiklistët e apasionuar pas motorëve malorë, përfitimet e një-nga-një mund të jenë aq të dukshme saqë janë pothuajse të vetëkuptueshme. Ato na lejojnë të eliminojmë ndërruesit e marsheve të përparmë, ndërruesit e marsheve të përparmë, kabllot dhe (zakonisht) udhëzuesit e zinxhirit, ndërsa ende ofrojmë një shumëllojshmëri marshesh. Por për çiklistët fillestarë, thjeshtësia e një ndërruesi të vetëm marshesh është më e dobishme. Jo vetëm që janë më të thjeshta për t'u instaluar dhe mirëmbajtur, por janë edhe më të thjeshta për t'u ngarë sepse duhet të mendoni vetëm për një ndërrues marshesh dhe marshe të shpërndara vazhdimisht.
Edhe pse nuk janë tamam të reja, tani mund të blini motorë hardtail të nivelit fillestar me sisteme transmisioni me një unazë të vetme. Kjo është një gjë shumë e mirë për dikë që sapo ka filluar në këtë sport.
Jam i sigurt se do të ketë shumë kritika për të mbrojtur idenë e një sistemi me një rrotë të vetëm, por ja ku jemi. Ka dy kritika për biçikletat me një rrotë të vetëm. E para lidhet me frenimin dhe vlen për biçikletat me një rrotë të vetëm të drejtuara me lidhje, si dhe për biçikletat e vërteta me një rrotë të vetëm.
Arsyeja kryesore për përdorimin e një planimetrie në një bosht të vetëm të aktivizuar nga lidhje (që është dizajni më i zakonshëm sot) është zvogëlimi dhe rregullimi i karakteristikës anti-ngritje, e cila është efekti i forcës së frenimit në pezullim. Kjo thuhet se lejon pezullimin të lëvizë më lirshëm mbi gunga gjatë frenimit. Por në realitet, nuk është ndonjë problem i madh. Në fakt, vlerat tipike të larta anti-ngritje të boshtave të vetëm i ndihmojnë ata të rezistojnë ndaj rënies së frenave, duke i bërë ato më të qëndrueshme gjatë frenimit, dhe mendoj se efekti është shumë më i theksuar. Vlen të përmendet se me kalimin e viteve, biçikletat me një bosht të vetëm të drejtuara nga lidhje nga kompani si... kanë fituar shumë Kupa Bote dhe gara.
Kritika e dytë vlen vetëm për biçikletat me një bosht të vetëm, ku amortizatori është montuar direkt në krahun lëkundës. Ato në përgjithësi nuk kanë përparim të kornizës, që do të thotë se çdo përparim ose "rritje" e shkallës së amortizimit duhet të vijë nga amortizatori. Me lidhjen progresive, forca e amortizimit rritet gjithashtu në fund të goditjes, duke ndihmuar më tej në parandalimin e rënies së motorrit.
Vlen të theksohet së pari se disa nga dizajnet më komplekse, si ato të Specialized, nuk janë më të përparuara se disa boshte të vetme. Gjithashtu, me amortizatorët modernë me ajër, procesi i rregullimit të sustave me boshte vëllimi është shumë i lehtë. Në varësi të asaj që pyetni, shkallët e amortizimit që varen nga goditja e goditjes nga lidhjet progresive nuk janë gjithmonë një gjë e mirë. Kjo është arsyeja pse prodhon një biçikletë zbritëse me një lidhje progresive për të vënë në lëvizje sustën (spirale) dhe një lidhje lineare për të vënë në lëvizje amortizatorin.
Dakord, lidhja progresive mund të funksionojë më mirë për disa njerëz dhe për disa amortizatorë, por me konfigurimin e duhur të amortizatorëve, një bosht i vetëm funksionon vërtet mirë. Ju nevojitet vetëm një sustë më progresive dhe/ose pak më pak varje. Nëse nuk më besoni, mund të lexoni vlerësime entuziaste për biçikletat me një bosht të vetëm nga testues të tjerë këtu dhe këtu.
Megjithatë, mendoj se lidhja progresive është përgjithësisht më e mirë nga pikëpamja e performancës. Por me amortizatorët e duhur, boshtet e vetme funksionojnë po aq mirë për ata prej nesh që nuk janë kampionë të Rampage, dhe ndërrimet më të lehta të kushinetës i bëjnë ato një zgjedhje logjike për ata që ngasin në shumë baltë.
Ka shumë mënyra të ndërlikuara për të provuar të optimizoni performancën e pezullimit: lidhje të sofistikuara, amortizatorë të shtrenjtë, disqe rrotullues. Por ka vetëm një mënyrë të sigurt për të ndihmuar një biçikletë të zbutë gungat: jepini asaj më shumë lëvizje të pezullimit.
Shtimi i udhëtimit nuk shton domosdoshmërisht peshë, kosto ose kompleksitet, por ndryshon në thelb se sa me efikasitet një biçikletë i thith goditjet. Ndërsa jo të gjithë duan një udhëtim të mirë me amortizim, ju mund të ngasni biçikletën tuaj të preferuar për distanca të gjata duke zvogëluar varjen, duke përdorur bllokime ose duke shtuar distancues vëllimi, por nuk mund të shkoni me një biçikletë më të butë për udhëtime të shkurtra, përndryshe bie në pikën më të ulët.
Nuk po them që të gjithë duhet të ngasin një biçikletë për zbritje, por t'i japësh një biçiklete për tokë 10 mm më shumë udhëtim mund të jetë më e thjeshtë dhe më efektive në përmirësimin e gjurmimit, kapjes dhe rehatisë sesa një dizajn më kompleks i pezullimit.
Në mënyrë të ngjashme, ekzistojnë shumë mënyra të sofistikuara për të përmirësuar performancën e frenimit, siç janë rotorët e ventiluar, rotorët me dy pjesë, pllakat e frenave me pendë dhe kamat e levës. Shumica e këtyre shtojnë kosto dhe nganjëherë probleme. Platrat e pendës shpesh dridhen dhe kamat e levës mund të përforcojnë mospërputhjet ose lëshimet në sistemin hidraulik.
Në të kundërt, rotorët më të mëdhenj përmirësojnë fuqinë, ftohjen dhe qëndrueshmërinë pa shtuar kompleksitet. Krahasuar me rotorët 200 mm, rotorët 220 mm do të rrisin fuqinë me rreth 10%, ndërsa gjithashtu do të ofrojnë më shumë sipërfaqe për të shpërndarë nxehtësinë. Sigurisht, ata janë më të rëndë, por në rastin e rotorëve, disqet peshojnë vetëm rreth 25 gramë, dhe pesha shtesë ndihmon në thithjen e nxehtësisë gjatë frenimit të fortë. Për ta bërë më të lehtë, mund të provoni rotorët 220 mm dhe frenat me dy vatra në vend të rotorëve 200 mm dhe frenave me katër vatra; frenat me dy pistona janë më të lehta për t'u mirëmbajtur dhe duhet të jenë të krahasueshme në peshë dhe fuqi.
Nuk dua të jap përshtypjen e një Luddite. Më pëlqen teknologjia që e bën një biçikletë të performojë më mirë, edhe nëse është vetëm një pjesë e vogël. Jam një adhurues i madh i shtyllave të uljes me udhëtim të gjatë, kasetave me 12 shpejtësi, futjeve të gomave dhe amortizatorëve me ajër me kapacitet të lartë sepse ato ofrojnë përfitime të prekshme. Por, ndërsa një dizajn me më pak pjesë performon po aq mirë në botën reale, unë do të preferoja të zgjidhja qasjen më të thjeshtë çdo herë. Nuk ka të bëjë vetëm me kursimin e disa gramëve ose minutave në punishte; një zgjidhje kënaqshëm e thjeshtë mund të jetë gjithashtu më e rregullt dhe më elegante.
Regjistrohuni për të marrë lajmet, historitë, vlerësimet dhe ofertat speciale më të fundit nga Beta dhe markat tona partnere, të dërguara në kutinë tuaj postare.