Ai është i interesuar për gjithçka që lidhet me teknologjinë, shkencën dhe fotografinë, dhe i pëlqen të luajë jo-jo në (shfaq të gjitha). Ai është një shkrimtar që jeton në New York City. Ai është i interesuar për gjithçka që lidhet me teknologjinë, shkencën dhe fotografinë, dhe i pëlqen të luajë jo-jo në kohën e tij të lirë. Ndiqeni atë në Twitter.
Edhe pse personalisht kam tendencë të përdor biçikleta elektrike më të lehta me sisteme motorësh të fshehur, këto biçikleta elektrike kanë tendencë të kenë motorë më të dobët dhe i rrisin çmimet. Ndonjëherë, thjesht dëshironi një biçikletë elektrike të fuqishme që nuk do t'ju kushtojë shumë, por nuk do të bëjë një sakrificë të madhe në cilësi. Për këtë qëllim, ajo mund të përmbushë nevojat tuaja.
Që nga lançimi i saj në vitin 2019, Lectric ka pushtuar tregun amerikan të biçikletave elektrike. Kompania në fakt shet vetëm një biçikletë elektrike, por ofron korniza standarde dhe me shkallë për ata që preferojnë një lartësi më të ulët në këmbë (unë e testova këtë të fundit). Tani në versionin e saj 2.0 - me shtimin e një piruni pezullimi dhe gomave pak më të ngushta - biçikletat elektrike me një çmim prej 949 dollarë amerikanë (shiten nga një çmim i sugjeruar me pakicë prej 1,099 dollarë amerikanë) ofrojnë fuqi shumë bindëse dhe kombinim funksionesh, duke përfshirë edhe ngarkesën.
Kur e hapa kutinë, gjëja e parë që më bëri përshtypje - ishte plotësisht i montuar - ishte mënyra se si ndihej i montuar. Cilësia e ndërtimit ndihet një nivel më e lartë se çmimi i tij, dhe kabllot gjithashtu menaxhohen me kujdes, ndërkohë që janë ende të riparueshme.
Edhe pse nuk mund ta përdor markën që bie në sy, ngjyrosja ka një shtresë shumë të bukur me shkëlqim, e cila ndihet shumë më elegante se shumë biçikleta elektrike të lira. Vlen të përmendet se Lectric madje e lyeu edhe pirunin e pezullimit që të përputhet me pjesën tjetër të biçikletës; shumica e biçikletave të tjera elektrike as nuk shqetësohen për këtë çmim.
Edhe pse ndonjëherë shqetësohem se sa të qëndrueshme do të jenë disa biçikleta më të lira me kalimin e kohës, më duket se një biçikletë nuk do të jetë e përshtatshme për në deponi plehrash pas dy vitesh. Sigurisht, provat janë në thelb - në fund të fundit, kompania është themeluar vetëm pak vite më parë - por ky është një përshtypje e parë pozitive.
Tani, është e qartë se nëse doni të ngisni kryesisht si një biçikletë të rregullt, por keni nevojë për pak ndihmë, atëherë kjo nuk është lloji i biçikletës elektrike që merrni. Edhe pse mund të pedalohet rehat, përveç shëtitjes së qetë në terren të sheshtë, duhet ta përdorni motorin edhe për çdo gjë tjetër - pres që shumë njerëz do ta përdorin këtë biçikletë si një moped.
Pra, është mirë që ky motor ka fuqi të mjaftueshme. Edhe nëse përdor vetëm gazin, motori i fuqishëm 500W mund ta fuqizojë lehtësisht makinën time të rëndë në kodër. Sigurisht, kur të përkushtohesh pak nga puna jote, do të përfitosh më shumë, por nuk ke nevojë ta bësh këtë.
Kjo biçikletë ofron vetëm një sensor bazë të kadencës (jo një sensor çift rrotullues), kështu që nuk ka asgjë për të shkruar në lidhje me përvojën e pedalimit. Vini re se kjo nuk është një goditje për Lectric - unë nuk e kam testuar kurrë që biçikletat elektrike nën 1,000 dollarë të kenë sensorë çift rrotullues dhe ato zakonisht nuk shfaqen derisa të kaloni pragun prej 2,000 dollarësh.
Por sidoqoftë, Lectric është padyshim i përshtatur në anën e zinxhirit të spektrit, dhe shpejtësia e ndihmës së nisjes është mjaft e shpejtë, në vend të ndihmës më graduale të disa biçikletave elektrike me bazë ritmi. Përpara se ta ndjeni vërtet ndezjen e motorit, duhet të rrotullohet rreth gjysmë rrethi në një rreth të plotë. Nëse nuk është për gazin, ky është një problem në semaforin e kuq ose në rrëzë të malit.
Ashtu si me shumë biçikleta elektrike me gaz të aktivizuar, vërej se kur ndalem, nuk ndërroj marshin, por thjesht përdor gazin për të përshpejtuar dhe pastaj kthehem te pedali kur arrij një shpejtësi të rehatshme. Kjo është një zgjedhje shumë e popullarizuar, edhe nëse, ashtu si unë, ju preferoni pedalet sepse unë mund të kërcej lehtësisht nga një semafor i kuq në një makinë dhe më ndihmon të ndihem më i sigurt në rrugë.
Falë gomave të forta dhe pirunëve të rregullueshëm të pezullimit, ofron gjithashtu një përvojë ngarjeje më të relaksuar sesa shumica e rrotave 20 inç (ose shumë biçikleta në përgjithësi). Në fakt, njësia ime e vlerësimit përfshin një shtyllë sediljeje të varur, gjë që e bën ngarjen jashtëzakonisht të rehatshme.
Nëse qëllimi juaj kryesor është rehatia kur ngisni një biçikletë elektrike, kjo është shumë mirë - për shumë njerëz, është një çështje aksesueshmërie - por shpresoj se do ta marr në konsideratë zgjerimin e saj me opsione më të lehta në biçikletën elektrike të së ardhmes. Sa i përket shijes sime personale, mendoj se të gjitha gomat dhe pezullimi i trashë janë paksa të tepërta dhe shtojnë shqetësimet e tyre, veçanërisht për banorët e zonave urbane.
Nga njëra anë, disqet e trasha të gomave nënkuptojnë se është më e vështirë të gjesh goma zëvendësuese kur ato përfundimisht shpërthejnë; sipas përvojës sime, dyqanet e biçikletave zakonisht nuk kanë as këto lloje gomash të trasha në magazinë, dhe ka më shumë të ngjarë të ngurrojnë të përdorin biçikleta elektrike me goma të trasha. Gomat e vjetra me tullumbace në disqet më të ngushta tradicionale mund të ofrojnë ende një shkallë të konsiderueshme amortizimi, ndërkohë që ofrojnë ngasje më fleksibile dhe më të lehtë për t'u gjetur zëvendësime.
Nga ana tjetër, pavarësisht diametrit të vogël të rrotave, përbërësit e fortë bënë që biçikleta të përfundonte të ishte një nga biçikletat elektrike 67 paund më të rënda që testova. Pasi testova dhjetëra biçikleta elektrike në një apartament të vogël në Nju Jork, fillova të kuptoja se edhe me biçikleta elektrike, është e dobishme të humbasësh peshë këtu e atje.
Nëse planifikoni ta ruani biçikletën tuaj në garazh ose ta kyçni në një vend të sigurt në tokë, kjo nuk është problem, por do të bëhet më pak e përshtatshme për banorët e qytetit të cilët mund të duhet t'i zvarrisin biçikletat e tyre lart shkallëve shpesh në apartamente, ose për udhëtarët me shumë mënyra transporti që mund të duan të marrin biçikletat e tyre në tren. Nuk është lloji i biçikletës së palosshme që mund ta hedh në shportën e pazarit dhe ta çoj në dyqanin ushqimor, ashtu siç mund ta mbaj me vete biçikletën e hollë.
Të them të drejtën, e njëjta gjë vlen edhe për çdo biçikletë të palosshme me goma të trasha që kam parë, kështu që ky nuk është thjesht një gërmim i... Dhe e kuptoj që për shumë klientë, Fat Tire është një profesionist, jo një gënjeshtar. Por duke qenë se kompania aktualisht shet vetëm shpresë, ajo do të marrë në konsideratë opsione më të lehta në të ardhmen.
Duhet të theksoj gjithashtu se i admiroj "dorezat" e salduara në mes të kornizës. Ndodhet pikërisht në qendër të gravitetit të biçikletës dhe, krahasuar me biçikleta të tjera elektrike të mëdha, bën një ndryshim të madh në zvarritjen e biçikletës.
Duke pasur parasysh peshën e biçikletës, nuk keni pse ta ngisni shpesh biçikletën kur bateria është shkarkuar, gjë që është mirë. Pretendohet se ka një rreze lundrimi prej 74 kilometrash. Sipas përvojës sime, për sa kohë që nuk e përdorni shpesh pedalin e gazit, kjo duket realiste në një nivel më të ulët ndihme - ajo prapëseprapë ofron shumë fuqi.
Për një çiklist me rreth 100 kg, duke kombinuar pedalin dhe përshpejtuesin në nivelin e asistencës 5, zbulova se mund të arrij një rreze prej 20 miljesh në terren kryesisht të sheshtë të Nju Jorkut. Duke mos përdorur pothuajse asnjë levë gazi dhe duke ulur shpejtësinë për të ndihmuar nivelet 2 dhe 3, rrita ndjeshëm rrezen; zbulova se mund të përfundoja të njëjtin udhëtim prej 20 miljesh me gjysmën e baterisë së mbetur. Çiklistët më të lehtë duhet të jenë në gjendje të ngasin më shumë se 74 kilometra në nivelin 1, i cili ende ofron ndihmë të konsiderueshme. Jam gjithashtu shumë mirënjohës ndaj Lectric që ofroi 10 nivele për treguesin e baterisë në vend të 4 ose 5 në shumicën e biçikletave elektrike.
Dhe meqenëse nuk di se ku tjetër ta postoj në këtë vlerësim, unë patjetër rekomandoj përmirësimin e dritave të përparme. Nuk e di sa të mira janë dritat e përparme standarde, por me një çmim shtesë prej 50 dollarësh, dritat e përparme me cilësi të lartë janë më të ndritshme dhe kanë modele më të mira rrezesh sesa disa nga biçikletat elektrike që kam testuar për më shumë se 2,000 dollarë.
Nuk do të habiteni nga karakteristikat ose asistenca më e butë e pedalimit, por ofron vlerë të madhe me ndërtimin e tij të fortë, jo me çmimin e tij. Për sa kohë që pesha e lehtë dhe përvoja më realiste e pedalimit nuk janë në prioritetin tuaj, më bën të mendoj se është një nga produktet më të lira në tregun e biçikletave elektrike.