Në qytetet e mëdha, biçikletat që përdorin energji elektrike dhe pedale për të mbajtur ngarkesa të rënda po zëvendësojnë gradualisht kamionët e zakonshëm të dërgesave.ups
Çdo të martë, një djalë në bregdet duke hipur në një triçikletë të çuditshme ndalon në oborr jashtë dyqanit të akullores Kate në Portland, Oregon, për të marrë mallra të reja.
Ai vendosi 30 kuti me akulloren vegane të Kate me kone vafle dhe këpucar marionberry në një qese frigoriferike dhe e vendosi me mallra të tjera në një kuti çeliku të instaluar pas sediljes.I ngarkuar deri në 600 paund mallra, ai u nis me makinë në bulevardin verilindor Sandy.
Çdo goditje e pedalit përmirësohet nga një motor elektrik i heshtur i fshehur në shasi.Pavarësisht se komandonte një automjet komercial 4 metra të gjerë, ai hipi në një korsi biçikletash.
Pas një milje e gjysmë, triçikleta mbërriti në magazinë e linjës B Urban Delivery.Kompania ndodhet në qendër të qytetit, vetëm disa hapa larg lumit Willamette.Ai i shpaketon mallrat në magazina më të vogla dhe më të centralizuara sesa magazinat e mëdha që zakonisht mbajnë pako.
Secila pjesë e kësaj situate është e ndryshme nga shumica e metodave të dorëzimit të miljeve të fundit sot.Është e lehtë të mendosh për shërbimin e B-line si një tjetër fanatik i Portlandit.Por projekte të ngjashme po zgjerohen në kryeqytetet evropiane si Parisi dhe Berlini.Ishte thjesht e ligjshme në Çikago;ajo është miratuar në qytetin e Nju Jorkut, ku Amazon.com Inc zotëron 200 biçikleta të tilla elektrike për dërgesë.
Katelyn Williams, pronare e akullores, tha: "Është gjithmonë e dobishme të mos kesh një kamion të madh me naftë."
Ky është parakushti për të ofruar botën e biçikletave elektrike të ngarkesave ose triçikletave elektrike që janë ende në zhvillim.Është një nëngrup i biçikletave elektrike me pedale që janë bërë gjithnjë e më të njohura gjatë pandemisë.Përkrahësit thonë se automjetet e vogla elektrike mund të lëvizin brenda distancave të shkurtra dhe të dërgojnë mallra më shpejt në zona me popullsi të dendur të qytetit, duke reduktuar bllokimin, zhurmën dhe ndotjen e shkaktuar nga kamionët e kamionëve.
Megjithatë, kjo ekonomi ende nuk është vërtetuar në rrugët e Shteteve të Bashkuara që i duan makinat.Kjo qasje kërkon një rimendim të plotë se si mallrat hyjnë në qytet.Një specie e re aliene sigurisht që do të shkaktojë konflikt në zona që tashmë janë të mbushura me makina, çiklistët dhe këmbësorët.
Biçikletat elektrike të ngarkesave janë një zgjidhje e mundshme për një nga problemet më të vështira në logjistikë.Si i merrni mallrat përmes lidhjes përfundimtare nga magazina te dera?
Dhimbja e kokës është se megjithëse dëshira për të ofruar duket të jetë e pakufizuar, hapësira buzë rrugës nuk është e tillë.
Banorët e qytetit tashmë janë njohur me furgonat dhe tramvajet e parkuar (dhe të riparkuar) me dritat e rrezikut që ndezin.Për kalimtarët, kjo do të thotë më shumë bllokim trafiku dhe ndotje të ajrit.Për transportuesit, kjo do të thotë kosto më të larta të dorëzimit dhe kohë më të ngadalta të dorëzimit.Në tetor, studiuesit në Universitetin e Uashingtonit zbuluan se kamionët e dërgesave shpenzuan 28% të kohës së dorëzimit duke kërkuar vende parkimi.
Mary Catherine Snyder, një konsulente strategjike parkimi për qytetin e Seattle, theksoi: “Kërkesa për bordurat është shumë më e madhe se sa kemi nevojë në të vërtetë.Qyteti i Seattle provoi triçikletat elektrike me UPS Inc. vitin e kaluar.
Pandemia e COVID-19 vetëm sa e ka përkeqësuar kaosin.Gjatë periudhës së bllokimit, industritë e shërbimeve si UPS dhe Amazon përjetuan kulme.Zyra mund të jetë bosh, por buzë rrugës në zonën urbane u bllokua sërish nga dërguesit që përdorën shërbimet e Grubhub Inc. dhe DoorDash Inc. për të transportuar vaktet nga restoranti në shtëpi.
Eksperimenti është në vazhdim.Disa kompani logjistike po testojnë përballueshmërinë e klientit për të shmangur derën dhe në vend të kësaj vendosin paketat në dollapët, ose në rastin e Amazon, në bagazhin e makinës.Dronët madje janë të mundshëm, megjithëse mund të jenë shumë të shtrenjtë, përveç transportit të artikujve të lehtë dhe me vlerë të lartë, si ilaçet.
Përkrahësit thonë se triçikletat e vogla dhe fleksibël janë më të shpejta se kamionët dhe prodhojnë më pak emetime të ngrohjes.Është më i manovrueshëm në trafik, dhe mund të parkohet në një hapësirë ​​më të vogël apo edhe në trotuar.
Sipas një studimi mbi biçikletat elektrike të ngarkesave të vendosura në Universitetin e Torontos vitin e kaluar, zëvendësimi i kamionëve të rregullt të dërgesave me biçikleta elektrike të ngarkesave mund të zvogëlojë emetimet e karbonit me 1,9 tonë metrikë në vit - megjithëse shpesh kërkohen biçikleta elektrike të ngarkesave dhe kamionë të rregullt të dërgesave.
CEO dhe themeluesi i B-line Franklin Jones (Franklin Jones) tha në një webinar të fundit se sa më i dendur komuniteti, aq më i ulët është kostoja e transportit me biçikletë.
Që biçikletat elektrike të ngarkesave të lulëzojnë, duhet bërë një ndryshim i rëndësishëm: magazina të vogla lokale.Shumica e kompanive logjistike rregullojnë magazinat e tyre të mëdha në periferi të qytetit.Megjithatë, për shkak se diapazoni i biçikletave është shumë i shkurtër, ato kanë nevojë për ambiente afër.Ata quhen mini shpërndarës.
Ky post i vogël i quajtur hotel logjistik është tashmë në përdorim në Paris.Në këto brigje, një kompani fillestare e quajtur Reef Technology fitoi 700 milionë dollarë fonde për qendrën e saj në një parking të qytetit muajin e kaluar për të përfshirë dërgesat në miljen e fundit.
Sipas Bloomberg News, Amazon ka krijuar gjithashtu 1000 qendra të vogla shpërndarjeje në të gjithë Shtetet e Bashkuara.
Sam Starr, një konsulent i pavarur i qëndrueshëm i mallrave në Kanada, tha se për të përdorur biçikletat e mallrave, këto rrota miniaturë duhet të shpërndahen brenda një rrezeje prej 2 deri në 6 milje, në varësi të densitetit të qytetit.
Në Shtetet e Bashkuara, deri më tani, rezultatet e e-transportit nuk janë përfundimtare.Vitin e kaluar, UPS zbuloi në një provë të ngarkesave elektronike me tri biçikleta në Seattle se biçikleta dërgoi shumë më pak pako në një orë sesa kamionët e zakonshëm në komunitetin e zënë të Seattle.
Studimi beson se një eksperiment që zgjat vetëm një muaj mund të jetë shumë i shkurtër për dërgimin e biçikletave.Por gjithashtu theksoi se avantazhi i biçikletave - përmasa të vogla - është gjithashtu një dobësi.
Studimi tha: "Biçikletat elektrike të ngarkesave mund të mos jenë aq efikase sa kamionët".Kapaciteti i tyre i kufizuar i ngarkesave do të thotë se ata mund të reduktojnë dërgesat sa herë që udhëtojnë dhe duhet të ringarkojnë më shpesh.”
Në qytetin e Nju Jorkut, një sipërmarrës i quajtur Gregg Zuman, themeluesi i Rickshaw Revolucionar, është përpjekur të sjellë biçikleta elektrike të ngarkesave te masat për 15 vitet e fundit.Ai është ende duke punuar shumë.
Ideja e parë e Zuman ishte të krijonte një grup me triçikleta elektrike në vitin 2005. Kjo nuk përputhet me sallën e taksive të qytetit.Në vitin 2007, Ministria e Mjeteve Motorike përcaktoi se biçikletat komerciale mund të drejtohen vetëm nga njerëzit, që do të thotë se ato nuk do të drejtohen nga motorë elektrikë.Rickshaw revolucionare u vu në pritje për më shumë se dhjetë vjet.
Viti i kaluar ishte një mundësi për të eliminuar bllokimin.Njujorkezët, si banorët urbanë në mbarë botën, janë të lidhur me skuterat elektrikë të rrugëve dhe biçikletat e përbashkëta me asistencë elektrike.
Në dhjetor, New York City miratoi provën e biçikletave elektrike të ngarkesave në Manhattan nga kompani të mëdha logjistike si UPS, Amazon dhe DHL.Në të njëjtën kohë, ofruesit e shërbimeve të udhëtimit si Bird, Uber dhe Lime shikuan tregun më të madh të vendit dhe bindën legjislaturën shtetërore të legalizonte skuterat dhe biçikletat elektrike.Në janar, Guvernatori Andrew Cuomo (D) hoqi kundërshtimin e tij dhe miratoi projektligjin.
Zuman tha: "Kjo na bën të dorëzohemi."Ai theksoi se pothuajse të gjitha biçikletat elektrike të ngarkesave në treg janë të paktën 48 inç të gjera.
Ligji federal mbetet i heshtur për temën e biçikletave elektrike të ngarkesave.Në qytete dhe shtete, nëse ka rregulla, ato janë shumë të ndryshme.
Në tetor, Çikago u bë një nga qytetet e para që kodifikoi rregullat.Këshilltarët e qytetit miratuan rregulloret që lejojnë kamionët elektrikë të lëvizin në korsitë e biçikletave.Ata kanë një kufi maksimal shpejtësie prej 15 mph dhe një gjerësi prej 4 këmbësh.Shoferi ka nevojë për një kartë biçiklete dhe biçikleta duhet të parkohet në një vend parkimi të rregullt.
Në 18 muajt e fundit, gjigandi i tregtisë elektronike dhe logjistikës deklaroi se ka vendosur rreth 200 biçikleta elektrike mallrash në Manhattan dhe Brooklyn dhe synon ta zhvillojë planin në mënyrë të konsiderueshme.Kompani të tjera logjistike si DHL dhe FedEx Corp. kanë gjithashtu pilotë e-cargo, por ato nuk janë aq të mëdha sa Amazon.
Zuman tha, "Në vitet e ardhshme, Amazon do të zhvillohet me shpejtësi në këtë treg.""Ata thjesht ngrihen shpejt para të gjithëve."
Modeli i biznesit i Amazon bie ndesh me linjën B të Portland.Nuk është transport nga furnizuesi në dyqan, por nga dyqani në klient.Whole Foods Market Inc., një supermarket organik në pronësi të Amazon, shpërndan sende ushqimore në lagjen Brooklyn të Manhattan dhe Williamsburg.
Për më tepër, dizajni i automjeteve të saj elektrike është gjithashtu krejtësisht i ndryshëm, gjë që tregon se sa mirë po funksionon industria në këtë fazë të re.
Automjetet e Amazon nuk janë triçikleta.Kjo është një biçikletë e zakonshme elektrike.Mund ta tërhiqni rimorkio, ta shkëputni atë dhe të shkoni në hollin e ndërtesës.(Zuman e quan atë "karroca e të pasurve".) Pothuajse të gjitha biçikletat elektrike të ngarkesave prodhohen në Evropë.Në disa vende, biçikletat elektrike përdoren si karroca apo transportues ushqimesh.
Dizajni është në të gjithë hartën.Disa njerëz e bëjnë kalorësin të ulet drejt, ndërsa të tjerë të përkulur.Disa e vendosin kutinë e ngarkesave prapa, disa e vendosin kutinë përpara.Disa janë në ajër të hapur, ndërsa të tjerët e mbështjellin shoferin me një guaskë plastike transparente për të parandaluar shiun.
Jones, themeluesi i Portland, tha se qyteti i Portland nuk ka nevojë për një licencë të linjës B dhe nuk ka nevojë të paguajë asnjë tarifë.Për më tepër, ligji i Oregon-it lejon që biçikletat të kenë veçori të fuqishme ndihmëse të fuqisë - deri në 1000 vat - në mënyrë që biçikleta të ketë një shpejtësi në përpjesëtim me fluksin e trafikut dhe të ketë hijeshinë për t'i mundësuar kujtdo që të ngjitet në një kodër.
Ai tha: "Pa këto, ne nuk do të ishim në gjendje të punësonim një larmi kalorësish dhe nuk do të kishte kohë të qëndrueshme të dorëzimit që pamë."
Linja B ka gjithashtu klientë.Kjo është mënyra e shpërndarjes së produkteve lokale të New Seasons Market, i cili është një zinxhir rajonal prej 18 dyqanesh ushqimore organike.Carlee Dempsey, Menaxher i Logjistikës së Zinxhirit të Furnizimit të New Seasons, tha se plani filloi pesë vjet më parë, duke e bërë B-line një ndërmjetës logjistik midis 120 furnizuesve lokalë të ushqimeve.
New Seasons u ofron furnitorëve një përfitim shtesë: përbën 30% të tarifave të tyre të borxhit të linjës B.Kjo i ndihmon ata të shmangin shpërndarësit e rregullt të ushqimeve me tarifa të larta.
Një furnizues i tillë është Adam Berger, pronar i Portland Company Rollenti Pasta.Përpara se të fillojë të përdorë linjën B, ai duhet të dërgojë në New Seasons Markets me Scion xB-në e tij kompakte gjatë gjithë ditës.
Ai tha: "Ishte thjesht mizore.""Shpërndarja e miljes së fundit është ajo që na vret të gjithëve, qofshin mallra të thata, fermerë apo të tjerë."
Tani, ai ia dha kutinë e makaronave transportuesit të linjës B dhe e shkeli atë në magazinë 9 milje larg.Më pas ato transportohen në dyqane të ndryshme me kamionë konvencionalë.
Ai tha: “Unë jam nga Portland, kështu që kjo është e gjitha pjesë e historisë.Unë jam vendas, jam zejtar.Unë prodhoj tufa të vogla.Unë dua të bëj dërgimin e biçikletave në punë të përshtatshme për punën time.”"është e mrekullueshme."
Robotët e dorëzimit dhe automjetet elektrike të shërbimeve.Burimi i imazhit: Starship Technologies (robot dërgues) / Ayro (automjet me shumë qëllime)
Fotografia është ngjitur me pajisjet e dorëzimit personal të Starship Technologies dhe mjetit elektrik Ayro Club Car 411.Starship Technologies (robot dërgues) / Ayro (automjet me shumë funksione)
Disa sipërmarrës po e drejtojnë mikro-rrezet tek mjetet standarde të shpërndarjes.Arcimoto Inc., një prodhues i automjeteve elektrike me tre rrota në Oregon, po pranon porosi për versionin e fundit milje të Deliverator.Një tjetër pjesëmarrës është Ayro Inc., një prodhues i mini-kamionëve elektrikë në Teksas me një shpejtësi maksimale prej 25 mph.Përafërsisht madhësia e një karroce golfi, automjetet e saj kryesisht transportojnë liri dhe ushqime në mjedise të qeta trafiku, si resortet dhe kampuset universitare.
Por CEO Rod Keller tha se kompania tani po zhvillon një version që mund të drejtohet në rrugë, me një ndarje për ruajtjen e vakteve individuale.Klienti është një zinxhir restorantesh si Chipotle Mexican Grill Inc. ose Panera Bread Co., dhe ata përpiqen t'i dorëzojnë mallrat në derën e klientit pa pasur nevojë të paguajnë tarifat që ngarkon tani kompania e dërgesës së ushqimit.
Nga ana tjetër janë mikro robotët.Starship Technologies me bazë në San Francisko po zhvillon me shpejtësi tregun e saj të automjeteve jashtë rrugës me gjashtë rrota, i cili nuk i kalon ftohësit e birrës.Ata mund të udhëtojnë një rreze prej 4 miljesh dhe janë të përshtatshme për udhëtime në trotuar.
Ashtu si Ayro, ai filloi në kampus, por po zgjerohet.Kompania tha në faqen e saj të internetit: “Duke punuar me dyqane dhe restorante, ne i bëjmë dërgesat lokale më të shpejta, më të zgjuara dhe më me kosto efektive”.
Të gjitha këto automjete kanë motorë elektrikë, të cilët kanë këto përparësi: të pastra, të qeta dhe të lehta për t'u karikuar.Por në sytë e urbanistëve, pjesa e “makinës” ka filluar të mjegullojë kufijtë që prej kohësh kanë ndarë makinat nga biçikletat.
"Kur keni ndryshuar nga një biçikletë në një mjet motorik?"pyeti sipërmarrësi njujorkez Zuman."Ky është një nga kufijtë e paqartë me të cilin duhet të përballemi."
Një nga vendet ku qytetet amerikane mund të fillojnë të mendojnë se si të rregullojnë transportin elektronik është një milje katror në Santa Monica, Kaliforni.
Rasti janë Lojërat Olimpike të ardhshme 2028 në Los Angeles.Një aleancë rajonale shpreson të zvogëlojë emetimet e tubave të shkarkimit në zonat metropolitane me një të katërtën deri atëherë, duke përfshirë një qëllim të guximshëm për konvertimin e 60% të kamionëve të transportit të mesëm në kamionë elektrikë.Në qershor të këtij viti, Santa Monica fitoi një grant prej 350,000 dollarësh për të krijuar zonën e parë të shpërndarjes me emetim zero në vend.
Santa Monica jo vetëm që mund t'i lëshojë ato, por edhe të mbajë 10 deri në 20 bordurë, dhe vetëm ata (dhe automjetet e tjera elektrike) mund t'i parkojnë këto bordurë.Ato janë hapësirat e para të parkimit të dedikuara për e-cargo në vend.Kamera do të gjurmojë se si përdoret hapësira.
“Ky është një eksplorim i vërtetë.Ky është një pilot i vërtetë.”tha Francis Stefan, i cili është në krye të projektit si shefi i mobilitetit në Santa Monica.
Zona e qytetit me emetim zero në veri të Los Anxhelosit përfshin zonën në qendër të qytetit dhe shëtitoren e Rrugës së Tretë, një nga zonat më të ngarkuara tregtare në Kaliforninë Jugore.
"Zgjedhja e rrugës është gjithçka," tha Matt Peterson, kryetar i Organizatës së Bashkëpunimit të Elektrifikimit të Transportit që zgjodhi Santa Monica."Ju keni pjesëmarrës të shumtë në hapësirën e ushqimit, hapësirën e dorëzimit, hapësirën [biznes në biznes]."
Projekti nuk do të nisë për gjashtë muaj të tjerë, por ekspertët thonë se konfliktet mes biçikletave elektrike të mallrave dhe korsive të tjera të biçikletave janë të pashmangshme.
Lisa Nisenson, një eksperte e lëvizshmërisë në WGI, një kompani publike e projektimit të infrastrukturës, tha: "Papritmas, u shfaq një grup njerëzish që shkonin për një udhëtim, udhëtarë dhe njerëz të biznesit"."Filloi të mbushej me njerëz."
Konsulenti i mallrave Starr tha se për shkak të gjurmës së tij të vogël, anijet elektronike të ngarkesave mund të parkohen në trotuar, veçanërisht në "zonën e mobiljeve", e cila është e zënë nga kuti postare, stendat e gazetave, shtyllat e llambave dhe pemët.
Por në atë zonë të ngushtë, biçikletat elektrike të ngarkesave lëvizin përgjatë shinave të gomave të automjeteve që abuzojnë me privilegjet: skuterët elektrikë janë të famshëm për pengimin e fluksit të njerëzve në shumë qytete.
Ethan Bergson, një zëdhënës për Departamentin e Transportit të Seattle, tha: "Është një sfidë të sigurohet që njerëzit të parkojnë siç duhet, në mënyrë që të mos krijojnë pengesa për njerëzit me aftësi të kufizuara në trotuar."
Nissensen tha se nëse automjetet e vogla dhe të shkathëta të dorëzimit mund të arrijnë trendin, atëherë qytetet mund të kenë nevojë të krijojnë një grup në vend të atyre që ajo i quan "korridoret e lëvizshme", domethënë dy grupe për njerëzit e zakonshëm dhe tjetri për bizneset e lehta.
Ekziston edhe një mundësi në një pjesë tjetër të peizazhit të asfaltuar që është braktisur në dekadat e fundit: rrugicat.
“Duke filluar të mendosh për kthimin në të ardhmen, duke marrë disa aktivitete të tjera tregtare nga rruga kryesore dhe në brendësi, ku mund të mos ketë asnjë tjetër përveç lëvizësve të plehrave që ka kuptim?”pyeti Nisensen.
Në fakt, e ardhmja e shpërndarjes së mikroenergjisë mund të kthehet në të kaluarën.Shumë nga kamionët e ngathët me naftë që marrin frymë, që biçikletat elektrike të ngarkesave duan të zëvendësojnë janë në pronësi dhe operuar nga UPS, një kompani e themeluar në 1907.