Vendim i thjeshtë çdo mëngjes le të fillojmë më shumë vrapim para se të vrapojmë, le ta fillojmë ditën tonë me një ditë të shëndetshme, le t'i lejojmë njerëzit të zgjedhin një ditë ushtrimesh çdo mëngjes, si duhet të jetë të dimë?

LLOJI I MOTORIT

Sistemet e zakonshme të ndihmës elektrike ndahen në motorë të montuar në mes dhe motorë në bosht sipas pozicionit të motorit.

Në biçikletat elektrike malore, zakonisht përdoret një model motori i montuar në mes me një qendër graviteti më të ulët për të arritur një shpërndarje të peshës të përqendruar dhe të arsyeshme, pa ndikuar në ekuilibrin e automjetit gjatë ngasjes së shpejtë për të arritur një manovrim të mirë. Përveç kësaj, fuqia ndihmëse e motorit qendror vepron drejtpërdrejt në boshtin qendror, dhe ingranazhi i transmisionit të tufës shpesh përdoret brenda, i cili mund të ndërpresë automatikisht lidhjen midis motorit dhe sistemit të transmisionit kur nuk pedalohet ose kur bateria është e mbaruar, kështu që nuk do të shkaktojë rezistencë shtesë.

Në makinën urbane për udhëtime të përditshme, biçikleta nuk do të manipulohet shumë, kushtet e rrugës nuk janë aq të komplikuara sa në male dhe pyje, dhe kërkesa për ngjitje nuk do të jetë aq e madhe, kështu që motori i boshtit të pasmë si sistemi H700 është po aq efektiv.

Përveç kësaj, avantazhi i motorit të boshtit të rrotës është se nuk e ndryshon strukturën origjinale me pesë drejtime të boshtit qendror të kornizës dhe nuk ka nevojë të hapë një kornizë të veçantë për formën. Mund të arrijë një pamje pothuajse të ngjashme me biçikletën origjinale, e cila është gjithashtu një nga faktorët e rëndësishëm për zgjedhjen e sistemit të motorit brenda rrotës për biçikletën rrugore me emër të madh ndërkombëtar me kapacitet të mesëm elektrik.

Në përgjithësi, nuk ka dallim midis motorëve të vendosur në rrota dhe motorëve të montuar në mes, dhe nuk ka dallim midis asaj se kush është absolutisht i mirë dhe asaj të keqe. Mos përdorni vizionin e gabuar se "makinat e nivelit të ulët përdorin motorë të vendosur në rrota" dhe "makinat e nivelit të lartë përdorin motorë të montuar në mes". Për të ndihmuar produktet, instalimi i një sistemi motorik të arsyeshëm në produktin e duhur nuk është thjesht zgjedhja e motorit, por kërkon gjithashtu një sërë zgjidhjesh të plota. Prodhuesi i automjetit dhe prodhuesi i sistemit motorik mund të krijojnë produkte të shkëlqyera me koordinim dhe testim të thelluar.

Çift rrotullues

Sa i përket mjedisit të ngasjes, biçikletat malore me asistencë elektrike kërkojnë që motori të ketë një dalje më të lartë çift rrotullues. Zakonisht, një sensor çift rrotullues përdoret për të zbuluar me saktësi çift rrotulluesin e pedalit, në mënyrë që të kuptohet qëllimi i çiklistit, dhe madje edhe me një kadencë të ulët, mund të ngjitet më lehtë në ngjitje të pjerrëta dhe komplekse jashtë rrugës.

Prandaj, çift rrotullues dalës i një motori elektrik biçiklete malore është zakonisht midis 60Nm dhe 85Nm. Sistemi i transmisionit M600 ka një fuqi të vlerësuar prej 500W dhe një çift rrotullues dalës deri në 120Nm, i cili gjithmonë mund të ruajë fuqi të fortë në çiklizmin malor.

Sistemi i ndihmës me energji elektrike i projektuar për autostrada i kushton më shumë vëmendje performancës së qetë të ritmit të pedalimit dhe performancës së qetë dhe progresive të ndihmës motorike, sepse do të ketë ndryshime në rregullimin e fuqisë, dhe pedalimi i qetë nën lundrim me shpejtësi të lartë nuk kërkon ndërhyrje të tepërt të fuqisë, kështu që prodhimi i çift rrotullues të motorit në përgjithësi nuk është shumë i madh. Sistemi i ndihmës elektrik Bafang M820 i montuar në mes i zhvilluar posaçërisht për automjetet rrugore, motori peshon vetëm 2.3 kg, por mund të prodhojë një fuqi të vlerësuar prej 250W dhe një çift rrotullues maksimal prej 75N.m. Motori Bafang H700 në rrotë ka një çift rrotullues prej 32Nm, i cili mund të sigurojë lehtësisht performancën e fortë të ngasësit në udhëtimin e përditshëm dhe përdorimin e kohës së lirë.

Nëse dëshironi të përdorni një përforcues elektrik për një udhëtim në këmbë, sa më e lartë të jetë pesha totale e automjetit kur është plotësisht i ngarkuar, aq më e vështirë është të ruani prodhimin e vazhdueshëm të fuqisë gjatë ngjitjes dhe aq më e madhe është kërkesa për çift rrotullues.

Përveç kësaj, kjo nuk do të thotë që sa më i madh të jetë çift rrotullues, aq më mirë. Prodhimi i tepërt i çift rrotullues do të zvogëlojë përpjekjen e njeriut për pedalimin dhe do të bëhet më i vështirë për t'u kontrolluar në rrugë me gropa. Kur motori ka prodhuar 300% të fuqisë ndihmëse, është shumë e lehtë. Udhëtimi është në mënyrë të pashmangshme i mërzitshëm.

METËR

Një ekran me ngjyra me definicion të lartë mund të shfaqë qartë të dhënat që lidhen me motorin, duke përfshirë përqindjen e fuqisë së mbetur të baterisë, distancën e ngasjes, lartësinë mbidetare, modalitetin sportiv dhe shpejtësinë aktuale, si dhe informacione të tjera të pasura, të cilat mund të përmbushin daljet tona të përditshme dhe ngasjet e kohës së lirë. Sigurisht, kërkesat tona për instrumente janë natyrshëm të ndryshme në skenarë të ndryshëm ngarjeje. Kushtet rrugore të çiklizmit malor janë komplekse dhe ato kanë ndryshuar gradualisht nga një instrument me ekran të madh në një instrument të integruar.

Në gjeneratën e re të automjeteve për udhëtime të përditshme me asistencë elektrike, sipas trendit të elektronikës inteligjente, instrumentet e integruara të thjeshta dhe të lehta për t’u përdorur po bëhen trendi i automjeteve të nivelit të mesëm dhe të lartë. Butonat e instrumenteve të integruara në tubin e sipërm tregojnë vetëm nivelin e baterisë dhe pozicionin e marshit përmes ngjyrës së dritës dhe informacione të tjera, gjë që thjeshton shumë shfaqjen e informacionit të asistencës elektrike, ndërsa pamja e thjeshtë dhe fuqia ndihmëse e rehatshme dhe lineare rifreskojnë përvojën e ngasjes së udhëtimeve urbane për në punë.

 
KAPACITETI I BATERISË

Pjesa më e madhe e peshës së një biçiklete elektrike është padyshim bateria. Bateria ka përjetuar një lidhje të ashpër dhe të egër dhe ngadalë ka kaluar në një drejtim të ngulitur të përmbajtur dhe konciz. Bateria e ngulitur në tubin poshtë është një metodë e zakonshme instalimi për asistencën elektrike. Një zgjidhje tjetër do ta fshehë plotësisht baterinë në kornizë. Struktura është e qëndrueshme dhe pamja është më koncize dhe e pastër, duke zvogëluar njëkohësisht peshën e automjetit.

Automjetet për distanca të gjata kërkojnë jetëgjatësi më të madhe të baterisë, ndërsa biçikletat malore me pezullim të plotë janë më të shqetësuara për prodhimin e fuqishëm të energjisë. Këto kërkojnë mbështetje nga bateri me kapacitet të madh, por bateritë më të mëdha dhe më të rënda do të zënë më shumë hapësirë ​​dhe do të kërkojnë më shumë energji. Fortësi e lartë e kornizës, kështu që pesha e këtyre llojeve të automjeteve elektrike shpesh nuk është shumë e lehtë. Bateritë 750Wh dhe 900Wh po bëhen standarde të reja për këtë lloj automjeti.

Modelet për rrugë, për udhëtarë, për në qytet dhe modele të tjera ndjekin një ekuilibër midis performancës dhe peshës së lehtë, dhe nuk e rrisin verbërisht baterinë. Kapaciteti i zakonshëm i baterisë është 400Wh-500Wh, dhe jetëgjatësia e baterisë zakonisht mund të arrijë rreth 70-90 kilometra.

Ju tashmë i dini bazat e motorit, performancës, kapacitetit të baterisë, instrumenteve etj., kështu që mund të zgjidhni një biçikletë elektrike të përshtatshme sipas nevojave tuaja të përditshme të ngasjes!