Pavarësisht nëse planifikoni të zbrisni nëpër pyllin me baltë, ta provoni në një garë rrugore, apo thjesht të shëtisni përgjatë shtegut lokal të tërheqjes së kanalit, mund të gjeni një biçikletë që ju përshtatet.
Pandemia e koronavirusit e ka bërë të ndaluar mënyrën se si shumë njerëz në vend duan të qëndrojnë të shëndetshëm. Si rezultat, gjithnjë e më shumë njerëz po përdorin biçikleta me dy rrota për ushtrime të përditshme.
Statistikat qeveritare që nga vera e vitit 2020 tregojnë se shkalla e depërtimit të biçikletave është rritur me 300%, dhe ky numër nuk është ulur ndërsa hyjmë me kujdes në vitet 1920.
Megjithatë, për mijëra fillestarë, bota e çiklizmit mund të jetë një vend konfuz. Detyra në dukje e thjeshtë e zgjedhjes së një biçiklete të re mund të shndërrohet shpejt në një dhimbje koke, kryesisht falë numrit marramendës të nënkategorive. Jo të gjitha biçikletat janë njësoj.
Kjo është arsyeja pse hapi i parë në blerjen e një produkti duhet të jetë të kuptoni llojet e ndryshme të ofruara dhe të përcaktoni se cili produkt i plotëson më së miri nevojat tuaja.
Këtu do të gjeni disa informacione kyçe rreth llojeve më të zakonshme të biçikletave dhe për cilët çiklistë janë më të mirët.
Pavarësisht nëse planifikoni të zhyteni në një pyll me baltë, ta provoni në një garë rrugore apo të shëtisni përgjatë një shtegu kanali lokal, do të gjeni një makinë që përmbush kriteret e mëposhtme.
Mund t’i besoni vlerësimit tonë të pavarur. Mund të marrim komisione nga disa shitës me pakicë, por nuk do të lejojmë kurrë që kjo të ndikojë në zgjedhjet, të cilat bazohen në testime reale dhe këshilla nga ekspertët. Këto të ardhura na ndihmojnë të financojmë gazetarinë e The Independent.
Kur blini një biçikletë të re, një faktor ia kalon të gjithë të tjerëve: përshtatshmëria. Nëse madhësia e biçikletës nuk është e përshtatshme për ju, do të jetë e pakëndshme dhe nuk do të jeni në gjendje të merrni një qëndrim të mirë gjatë ngasjes.
Shumica e prodhuesve do të kenë një tabelë diku në faqen e tyre të internetit që tregon se madhësia e kornizës së modeleve të ndryshme lidhet me gjatësinë e çiklistit. Madhësitë zakonisht janë numra - 48, 50, 52, 54 etj. - zakonisht tregojnë gjatësinë e tubit të sediljes ose (më pak të zakonshëm) tubit të krikut, ose formatin standard S, M ose L. Tabela do t'ju japë një zgjedhje të përafërt bazuar në gjatësinë tuaj.
Por vlen të përmendet se kjo është me të vërtetë një ide e përafërt. Faktorë të tillë si gjatësia më e ulët dhe gjatësia e krahut janë të gjithë të përfshirë. Lajmi i mirë është se shumica e këtyre variablave mund të zgjidhen lehtësisht vetëm me disa rregullime në biçikletë, siç është ndryshimi i lartësisë së shalës ose përdorimi i një shufre të ndryshme (maja e shpimit që lidh timonin me tubin e drejtimit). Për t'ju dhënë qetësi të plotë mendore, ju lutemi rezervoni një biçikletë profesionale që ju përshtatet në dyqanin tuaj lokal të biçikletave.
Përveç përshtatshmërisë, ka disa faktorë kryesorë që duhen marrë në konsideratë kur zgjidhni një biçikletë të re. Këto janë detajet që përcaktojnë performancën dhe ndryshojnë shumë në varësi të përdorimit të synuar të një biçiklete të caktuar.
Përveç nëse je çiklist në pistë, hipster ose që po i heq dhëmbët qëllimisht, do të duhet të instalosh një set frenash në biçikletën tënde.
Shpesh ekzistojnë dy lloje të ndryshme frenash: freni me rrota dhe freni me disk. Freni me rrota vihet në lëvizje nga një kabllo çeliku dhe funksionon duke e shtrënguar rrotën midis dy pllakave prej gome. Frenat me disk mund të jenë hidraulike ose mekanike (më efikase nga ana hidraulike) dhe mund të funksionojnë duke shtrënguar një disk metalik të bashkangjitur në boshtin midis dy boshteve.
Cilësimi më i mirë i frenave varet kryesisht nga mënyra se si keni ndërmend ta përdorni biçikletën. Për shembull, frenat tradicionale me rrota janë bërë zgjedhja e parë për biçikletat rrugore për shkak të peshës së tyre të lehtë (megjithëse frenat me disk po bëhen gjithnjë e më popullore), ndërsa frenat me disk janë një zgjedhje e zgjuar për biçikletat malore sepse ofrojnë performancë më të besueshme në baltë ose nyje.
Grup-set është një term që përdoret për të përshkruar të gjitha pjesët lëvizëse që lidhen me frenimin, ndërrimin e marsheve dhe transmetimin me zinxhir. Në thelb është motori i një biçiklete dhe luan një rol të rëndësishëm në përcaktimin e performancës dhe cilësisë së drejtimit.
Janë shumë gjëra të çuditshme, por fakti i qartë është: ekzistojnë tre prodhues kryesorë - Shimano, SRAM dhe Campagnolo (rrallë), është më mirë t'i përdorni vetëm ata; ato mund të jenë mekanike ose elektronike; çmimet më të larta barazohen me rritjen e shkëlqimit dhe ndërrimin më të butë të marsheve; të gjitha bëjnë në thelb të njëjtën punë.
Kjo përfshin të gjitha pjesët e ngurta që janë të tepërta në kornizën e biçikletës dhe pirunin e përparmë (kornizën). Po flasim për timonin, shalët, shtyllat e sediljes dhe shkopinjtë. Këto maja shpimi janë të lehta për t'u zëvendësuar ose rregulluar për të arritur një përshtatje më të mirë ose për të rritur rehatinë, prandaj mos lejoni që gjëra të tilla si shalët e pakëndshme të bien diku tjetër.
Përmbajtja që shfletoni luan një rol jetësor në ndjesinë e biçikletës dhe performancën e saj në kushte të caktuara. Po kështu, ajo që duhet të kërkoni në një palë rrota varet nga përdorimi i saj i synuar. Nëse po ngisni në një rrugë të asfaltuar, një palë rrota të thella prej fibre karboni me goma të lëmuara 25 mm është e shkëlqyer, por jo aq shumë në shtigjet me baltë të biçikletave malore.
Në përgjithësi, disa nga faktorët kryesorë që duhen kërkuar te një rrotë janë pesha (më e lehtë dhe më e mirë), materiali (fibra e karbonit është mbret, por çmimi është më i lartë, zgjidhni aliazh për të kursyer para) dhe madhësia (madhësia e rrotës së bashku me hapësirën e gomës së kornizës, përdorimi është i rëndësishëm (nëse dëshironi të përdorni goma më të trasha).
Në një qytet të madh si Londra, hapësira është aq e çmuar sa jo të gjithë mund të ruajnë një biçikletë me madhësi të plotë. Cila është zgjidhja? Merrni diçka mjaftueshëm të vogël për t'u palosur në një dollap. Biçikletat e palosshme janë një shoqëruese ideale për udhëtimet urbane. Është e vogël dhe praktike, dhe mund ta vendosni në transportin publik pa u bërë armiku numër një i publikut.
Brompton klasik është perfekt për udhëtime të gjata, duhet ta vendosni në bagazhin e një autobusi, tramvaji ose treni.
Fitoni kurorën në rishikimin tonë të biçikletave më të mira të palosshme, flisni me këdo që nget biçikletë rreth biçikletave të palosshme dhe emri Brompton do të shfaqet së shpejti. Ato janë ndërtuar në Londër që nga viti 1975 dhe dizajni i tyre nuk ka ndryshuar pothuajse fare. Testuesi ynë tha: "Shtylla e gjatë e sediljes dhe blloku i pezullimit prej gome në pjesën e pasme e bëjnë udhëtimin të rehatshëm, ndërsa rrotat 16 inç mundësojnë përshpejtim të shpejtë. Madhësia më e vogël e rrotave do të thotë gjithashtu se ato janë të forta në rrugë të ashpra dhe të pabarabarta. Është shumë e rëndësishme."
“Ky version elegant i zi ka timon të drejtë në formë S-je, transmision me dy shpejtësi, parakolpë dhe drita Cateye të rikarikueshme, duke e bërë atë perfekt për udhëtime të përditshme. Me praktikë, duhet të jeni në gjendje ta palosni përsëri shpejt brenda 20 sekondash.”
Për ata që kanë nevojë për shpejtësi, makinat e garave mund të jenë zgjidhja më e mirë. Ato kanë timon që zbresin, goma të holla dhe qëndrim agresiv gjatë ngasjes (pjesa e sipërme e trupit shtrihet drejt pjesës së poshtme) dhe janë projektuar kryesisht për shpejtësi, fleksibilitet dhe lehtësi.
A e keni parë ndonjëherë Turin e Francës? Atëherë jeni tashmë të njohur me këtë lloj biçiklete. Disavantazhi i vetëm është se pozicioni aerodinamik i ngasjes është i pakëndshëm për një kohë të gjatë, veçanërisht për ata që nuk kanë fleksibilitet ose nuk janë mësuar me këtë pozicion.
Zakonisht, performanca e makinës maksimizohet duke përdorur këpucë çiklizmi (një lloj pedali me një pajisje fiksuese) të futura me kapëse. Ato i fiksojnë këmbët në vend në mënyrë që të fitojnë fuqi gjatë gjithë rrotullimit të pedalit.
Biçikletat e qëndrueshme për rrugë janë të projektuara për ngarje në distanca të gjata mbi shalë në asfalt, duke marrë parasysh shpejtësinë dhe rehatinë. Ato kanë timon që tërhiqet poshtë, goma më të holla (zakonisht midis 25 mm dhe 28 mm) dhe janë pak më pak të drejta dhe aerodinamike sesa biçikletat e garave të racës së pastër. Prandaj, ato janë shumë më të rehatshme kur udhëtojnë në distanca të gjata. Në këtë rast, minimizimi i dhimbjes dhe dhembjes që lidhet me pozicionin është shumë më i rëndësishëm sesa një reduktim i vogël i rezistencës.
Më e mira për: Këdo që dëshiron të jetë i shpejtë por rehat, qoftë brenda 100 miljeve apo thjesht për ushtrimet e përditshme fizike.
Biçikletat për provë kohore (TT) janë projektuar vetëm për një gjë: të ngasin sa më shpejt të jetë e mundur dhe të minimizojnë kthesat. Nëse keni parë ndonjëherë një çiklist që nget një Lycra, por që nget diçka që duket më shumë si një Battlestar Galactica sesa si një biçikletë, atëherë kjo është ndoshta njëra prej tyre. Siç sugjeron edhe emri, ato janë projektuar për të testuar kohën e çiklizmit, e cila është një garë solo midis një çiklist dhe një kronometri.
Aerodinamika është në thelb të dizajnit të biçikletës TT. Ato duhet të ndërpresin ajrin sa më efikas të jetë e mundur dhe e vendosin çiklistin në një pozicion shumë agresiv për të arritur këtë qëllim. Avantazhi i kësaj është se janë shumë të ashpra. Ana negative është se janë shumë të pakëndshme dhe jashtëzakonisht jopraktike në përdorim të rastësishëm, jo-garues.
Nëse qëllimi juaj kryesor është të hipni e të zbrisni në një dyqan, ose thjesht të ngisni lirshëm në fundjavë, atëherë biçikletat e garave me fibra karboni ose biçikletat malore me pezullim të plotë mund të jenë një problem i vogël. Ajo që ju nevojitet është një makinë hibride. Këto biçikleta të thjeshta dhe shumëfunksionale nxjerrin thelbin nga një shumëllojshmëri stilesh biçikletash dhe i përdorin ato për të krijuar gjëra që janë të mjaftueshme për funksionalitetin dhe rehatinë e çiklistëve të përditshëm.
Biçikletat hibride shpesh kanë timon të sheshtë, ingranazhe për biçikleta rrugore dhe goma me trashësi mesatare, dhe mund të përdoren në platforma, si dhe në aplikime të lehta jashtë rrugës. Ato janë gjithashtu një nga biçikletat më të përballueshme dhe të lehta për t’u përdorur, perfekte për fillestarët ose njerëzit me buxhet të kufizuar.
Ndër fituesit e rishikimit tonë të makinës më të mirë hibride, kjo makinë ka performancë të jashtëzakonshme. "Për thjeshtësi, Boardman zgjodhi një njësi ingranazhesh me 12 shpejtësi dhe instaloi një ingranazh të vetëm në rrotën e përparme, dhe siguroi një numër të mahnitshëm prej 51 dhëmbësh në volantin. Ky kombinim do t'ju lejojë të zgjidhni pothuajse çdo problem që mund të hasim në rrugë." theksuan testuesit tanë.
Ata zbuluan se kërcelli i integruar i valvulës dhe timoni janë të thjeshta dhe elegante, ndërsa korniza prej aliazhi dhe piruni prej fibre karboni nënkuptojnë se pesha e saj është rreth 10 kg - do ta vlerësoni nëse kaloni nga një biçikletë malore ose një hibrid i lirë. "Rrotat 700c janë të pajisura me goma Schwalbe Marathon me cilësi të lartë 35 mm, të cilat duhet të ofrojnë kapje të mjaftueshme kur përdorni frena të fuqishme hidraulike me disk Shimano. Mund të instaloni mbrojtëse balte dhe rafte bagazhesh, duke e bërë atë ideale për udhëtime të përditshme."
Disa vite më parë, askush nuk kishte dëgjuar për biçikletat me zhavorr. Tani ato janë kudo. Këto kontuzione me shufra rrëshqitëse nganjëherë quhen "biçikleta për të gjitha rrugët" dhe përdorin gjeometrinë dhe konfigurimin e përgjithshëm të biçikletave të rrugës dhe i përputhin ato me madhësitë e marsheve dhe gomave, më të ngjashme me biçikletat malore. Rezultati është se makina mund të rrëshqasë në asfalt mjaft shpejt, por ndryshe nga biçikletat e rrugës, ajo performon mirë kur rruga mbaron.
Nëse doni të largoheni nga rrugët e rrahura dhe nga trafiku, por nuk doni ta eliminoni plotësisht rrugën, atëherë biçikletat në zhavorr janë zgjedhja ideale për ju.
Ecja përgjatë një shtegu pyjor pothuajse vertikal nuk është për të gjithë. Për ata që ende duan të bëjnë çiklizëm malor në terren të hapur, por nuk janë shumë ekstremistë, çiklizmi malor në terren të hapur (XC) është një zgjedhje e mirë. Biçikletat XC zakonisht janë biçikleta me bisht të fortë dhe janë shumë të ngjashme me biçikletat malore jashtë rrugës në shumë mënyra. Dallimi kryesor është gjeometria.
Biçikletat malore për vrapim në terren të hapur janë projektuar për të marrë në konsideratë shpatet zbritëse, por biçikletat XC janë projektuar për një gamë të gjerë përdorimesh dhe duhet të jenë në gjendje të ngjiten. Si rezultat, këndet e tyre të kokës janë më të pjerrëta (që do të thotë se rrotat e përparme janë të vendosura më prapa), gjë që i bën ato më pak të përshtatshme për ngarje agresive në terren të hapur, por shumë të përshtatshme për sportet e gjithanshme të vrapimit në terren të hapur.
Nëse ëndrra juaj është plot me kërcime, rampa dhe ngjitje rrënjësh, atëherë do t'ju duhen biçikleta malore për jashtë rrugës. Këto makina në të vërtetë të papërshkueshme nga plumbat kanë timon të sheshtë, goma të trasha të nyjëzuara dhe kënde të lirshme të kokës (që do të thotë se rrotat e përparme janë më përpara timonit) për të ruajtur stabilitetin në terrene të pjerrëta zbritëse. Biçikleta malore për jashtë rrugës ka gjithashtu një sistem pezullimi që mund të përballojë terren të ashpër dhe të pabarabartë me shpejtësi të lartë.
Ka dy cilësime që duhen marrë në konsideratë: pezullimi i plotë (piruni dhe amortizatori në kornizë) ose pezullimi i fortë (vetëm piruni, kornizë e ngurtë). E para mund ta bëjë udhëtimin më të qëndrueshëm, por disa çiklistë preferojnë pezullimet e forta për shkak të peshës së tyre të lehtë dhe pjesës së pasme të ngurtë që ofron reagime prekëse.
Ky prodhues britanik është ende i ri në motorët jashtë rrugës, dhe ishte edhe më mbresëlënës kur fitoi përmbledhjen tonë të motorëve më të mirë jashtë rrugës. Recensenti ynë tha: "Ka një gjeometri të përsosur të pjerrësisë, dhe kur ngas në shalë, kjo ndjesi përkthehet në një ndjesi shumë të ekuilibruar - edhe kur ngas tatëpjetë me shpejtësi jashtëzakonisht të larta, ke kontroll të plotë mbi gjithçka. Gjë që të jep kohë të mjaftueshme për të zgjedhur rrugën e duhur dhe për të shmangur pengesat." Ata mendojnë se mund të ngasin pa probleme kur duan të përshpejtojnë dhe të kontrollojnë gjërat rreth kthesave.
Ajo që zbret duhet të ngjitet lart. Me fjalë të tjera, nëse nuk keni një gondola në shtegun tuaj lokal, çdo zbritje e mrekullueshme do të ndodhë përpara përpjekjes së vështirë për t'u ngjitur në majë të rrugës së zjarrfikësve. Kjo mund të rrisë barrën në këmbë, por këtu shfaqen biçikletat elektrike malore.
Motori i vogël elektrik shtesë lehtëson ecjen dhe zvogëlon dhimbjen në pjesën përpjetë. Shumica e njerëzve do të kenë një telekomandë diku në timon në mënyrë që çiklisti të mund të rregullojë sasinë e fuqisë ose ta fikë plotësisht motorin elektrik. Megjithatë, të gjitha këto lehtësira kanë sjellë një humbje të madhe në peshë, kështu që nëse doni të vendosni diçka që është e lehtë për t'u hedhur pas makinës, mund t'ju duhet ta rishqyrtoni.
Një makinë hibride elektrike ka të gjitha avantazhet praktike të një makine hibride konvencionale, por ka edhe një përfitim shtesë: ajo ka një motor elektrik dhe një bateri të rikarikueshme. Kjo siguron një shtytje të dobishme sa herë që pedali lëviz, ju mund ta ngrini ose ulni pedalin sipas nevojës, ose edhe ta mbyllni plotësisht pedalin. Kjo është një zgjedhje e mirë për ata që ushtrojnë shëndetin e tyre, ose që mund të ndihen të shqetësuar për njerëzit që mbështeten vetëm në këmbët e tyre për të udhëtuar në distanca të gjata.
Gama e produkteve të Volt po bëhet gjithnjë e më mbresëlënëse, dhe dizajni i saj i fuqishëm dhe cilësia e jashtëzakonshme e prodhimit e bëjnë atë blerjen më të mirë midis produkteve tona gjithëpërfshirëse të biçikletave elektrike. Ekzistojnë dy versione të Pulse, njëri me një rreze veprimi prej 60 miljesh (1,699 £) dhe tjetri me një rreze veprimi prej 80 miljesh (1,899 £), dhe i pari vjen në dy madhësi. Recensuesi ynë tha: "Gomat janë projektuar për të qenë të rehatshme dhe të lehta për t'u manovruar, gomat janë të papërshkueshme nga shpimi dhe frenat me disk e bëjnë ngasjen në mjedise të lagura më të rehatshme. Mund ta vendosni ndihmën e pedalit në pesë nivele të ndryshme në mënyrë që të kurseni energji me kalimin e kohës. Bateria e fuqishme mund të karikohet ose hiqet në biçikletë."
Kornizë e fortë çeliku, distancë e gjatë boshtesh (distanca midis dy rrotave), qëndrim i drejtë ngasjeje, mbrojtëse nga balta dhe mundësi të pakufizuara montimi për mbështetëse dhe leva, biçikletat turistike janë epike për çiklizëm shumëditor. Pajisje thelbësore. Dizajni i këtyre biçikletave është kryesisht për rehati dhe për t'i bërë ballë ngarkesave të rënda. Ato nuk janë të shpejta dhe nuk lëshojnë dritë, por do t'ju tërheqin me kënaqësi ju dhe tendën tuaj nga njëra anë e tokës në tjetrën pa bërë tinguj të ashpër.
Megjithatë, mos e ngatërroni udhëtimin me biçikletë. Udhëtimet turistike kryhen kryesisht në rrugë të shtruara me asfalt dhe pjesa më e madhe e ngarkimit dhe shkarkimit të biçikletave kryhet në rrugë ndërqytetërore dhe shpesh kryhet me biçikleta me zhavorr ose biçikleta malore.
Vlerësimet e produkteve IndyBest janë këshilla të paanshme dhe të pavarura, të cilave mund t'u besoni. Në disa raste, nëse klikoni në link dhe blini produktin, ne do të fitojmë të ardhura, por nuk do të lejojmë kurrë që kjo të kompromentojë fushëveprimin e mbulimit tonë. Shkruani vlerësime përmes një kombinimi të opinioneve të ekspertëve dhe testeve aktuale.
Brompton klasik është perfekt për udhëtime të gjata, duhet ta vendosni në bagazhin e një autobusi, tramvaji ose treni.
Dëshironi t’i ruani artikujt dhe historitë tuaja të preferuara në faqeshënues për lexim ose referencë në të ardhmen? Filloni abonimin tuaj Independent Premium tani.